OCEAN GLOBE RACE
“SPIRIT OF HELSINKI” SUPERA A “PEN DUICK VI” A POCOS DÍAS DE LA LLEGADA DE LA OGR A CIUDAD DEL CABO
El final de la primera etapa de la McIntyre Ocean Globe Race se decide por los pelos
– 36 días de regatas frenéticas y “Spirit Of Helsinki” FI (71) arrebata el liderato a “Pen Duick” VI FR (14) y se coloca en una posición de barlovento dominante. Llegada a Ciudad del Cabo el viernes 20 de octubre. ¡Siga en directo en los medios de comunicación social OGR!
– “Translated 9” IT (09) claro líder del IRC y “Maiden” UK (03) empujando fuerte y batiendo récords de velocidad.
– Líderes del pelotón intermedio, los barcos franceses “L’Esprit d’équipe” FR (85), “Neptune” FR (56) y “Triana” FR (66) hacen malabares con vientos volubles e inconsistentes.
– “Explorer” AU (28) sufre una entrada de agua que deja fuera de combate todos los sistemas eléctricos.
– El “Sterna” SA (42) sufre un segundo fallo en la roda.
En un dramático giro de los acontecimientos, el finlandés “Spirit of Helsinki”, patroneado por Jussi Paavoseppä, arrebató por primera vez el primer puesto al legendario “Pen Duick VI”. A tan sólo 450 millas de Ciudad del Cabo, la llegada de la OGR está muy reñida. Con los cuatro barcos, “Spirit of Helsinki”, “Pen Duick VI”, “Translated 9” y “Maiden” a menos de cien millas, todo está por decidir.
La patrona Marie Tabarly y su tripulación a bordo del ketch bermudeño de 73 pies de eslora han dominado la posición de honor desde la salida de la regata el 10 de septiembre en Southampton, Reino Unido, pero en los últimos días se han visto sometidos a una presión cada vez mayor. La decisión de virar hacia el este en dirección a Ciudad del Cabo antes que la ruta tradicional de dirigirse hacia el sur a 40 grados y luego acercarse a Ciudad del Cabo desde el suroeste, puede resultar una decisión costosa para el muy querido yate francés que compitió en la Whitbread de 1973 por el padre de Marie, Eric Tabarly.
“Spirit of Helsinki”, un Swan 651, compitió en la Whitbread de 1986 con el nombre de Fazer Finland y terminó tercero. Jussi siguió empujando un poco más al sur y esa maniobra está dando sus frutos. Ahora está a 100 millas a barlovento de “Pen Duick VI” y en mejores condiciones para llegar a Ciudad del Cabo con los fuertes vientos del SE que se esperan en los próximos días.
«Qué día tan perfecto, me alegro de haberlo pasado con vosotros (de nuevo en el mar)«, tuiteó Ian Herbert-Jones, antiguo patrón del GGR a bordo del “Spirit of Helsinki”.
Pero, en realidad, hay cuatro barcos compitiendo por el primer puesto, entre ellos el “Translated 9” y el “Maiden”. El “Translated 9”, antiguo “ADC Accutrac”, participó en la Whitbread de 1977 y lidera el IRC, con el “Spirit of Helsinki” segundo y el “Maiden” tercero.
La tripulación del “Maiden” está claramente decidida a llegar a Ciudad del Cabo por delante del pelotón:
«Nuevo récord de velocidad: ¡19,3 nudos al timón de Vuyie! A esta velocidad llegaremos a Ciudad del Cabo a tiempo para ver la final de rugby«.
El grupo intermedio sigue luchando contra vientos caprichosos. “Outlaw” AU (08) y “Evrika” FR (07) han optado por una ruta hacia el este por el centro del Atlántico Sur y ahora se enfrentan a días de vientos ligeros de proa. En realidad, esto es exactamente lo que esperaban, ya que la alternativa son vientos de proa fuertes o muy fuertes, que es la norma para este último recorrido y el precio que se puede pagar por esta ruta. Mientras tanto, “L’Esprit d’équipe” FR (85), “Neptune” FR (56) y “Triana” FR (66) negocian los vientos de levante que se enganchan alrededor de una nueva alta presión que se está desarrollando al sur de ellos, lo que podría dar lugar a una navegación decente.
El Swan 55, “Galiana WithSecure” FI (06), se ha visto obligado a tomar una ruta hacia el sur y es posible que se enfrente a vientos más fuertes en los próximos días antes de encontrarse en una buena posición para alejarse de su competencia inmediata.
«Celebramos el décimo día amurados a babor. Los pies derechos de los miembros del equipo ya han crecido 5 cm más que los izquierdos«, tuiteó Galiana WithSecure.
El equipo sudafricano “Sterna” ha sufrido su segundo fallo en la jarcia desde el inicio de la regata. Aunque han conseguido completar las reparaciones y han informado de que su aparejo no está en peligro, obviamente se preguntan por qué y cómo ha podido ocurrir. Todos los aparejos fueron sustituidos antes de salir de Ciudad del Cabo para navegar hacia la salida de la OGR a principios de este año. ¿Servirán los aparejos restantes para otras tres etapas? Han tuiteado:
«Segundo fallo en el aparejo. Esta vez, el empalme superior del estay interior desmontable. Driza del estay tensada«.
Ahora vuelan con su spinnaker por primera vez en dos semanas y están muy, muy ansiosos por volver a casa, a Ciudad del Cabo, para comer algo de comida local.
A principios de semana, el “Explorer” informó de una entrada de agua que había provocado un grave fallo eléctrico. El patrón Mark Sinclair, alias Capitán Coco, reveló que una inundación sobre los fusibles de distribución principal bajo una litera provocó la rotura de fusibles y la destrucción del inversor. Enviaron un mensaje a OGR con la noticia…
«La entrada de agua por estribor afectó a la caja de fusibles 12/24 principal. Los sistemas averiados/no operativos incluyen el generador Watt & Sea Hydro, el desalinizador, el congelador de la nevera de 24v, el AIS, los instrumentos de navegación y el inversor. Procediendo a Ciudad del Cabo… Teléfono por satélite inservible… FIN«.
La OGR activó su teléfono por satélite Iridium EXTREME de repuesto mientras el “Explorer” seguía navegando en el «Dark Ship» hacia Ciudad del Cabo. Más tarde se identificaron como principales responsables una combinación de fugas en el prensaestopas de popa, agua procedente de la salida de escape del generador y la rotura de un depósito de agua de 200 litros. Todo esto ocurrió mientras navegaba fuertemente a barlovento amurado a babor. Los problemas con las bombas de achique automática y manual complicaron la situación.
Desde entonces han reunido el equipo redundante del barco y han vuelto a poner en marcha la mayoría de los sistemas. Han instalado algunas bombas de achique de emergencia y están trabajando en un sistema de turnos para comprobar y vaciar las sentinas. Todavía no se sabe si el Swan 57 llegará a Ciudad del Cabo para la salida de la segunda etapa, a la que le quedan 2.450 millas.
«Continúan los problemas eléctricos. La mayoría solucionados, pero seguimos sin máquina de hielo ni de café expreso«, tuiteó el patrón Mark.
El “Godspeed” (USA) 01 continúa su solitario camino hacia el sur. Es otro de los equipos que probablemente se quede atrás en Ciudad del Cabo cuando la flota parta hacia Auckland el 5 de noviembre. Pero parece que aún tienen tiempo suficiente para darse un chapuzón en el Atlántico.
Sigue todas las llegadas en DIRECTO con el director de regata Don McIntyre y la comentarista de medios Aida Valceanu en OGR Facebook y YouTube. Llegada y entrevistas en el muelle.
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