OCEAN GLOBE RACE
LA OGR SE ADENTRA EN EL SUR MÁS ALLÁ DE LOS CUARENTA RUGIENTES
Máxima velocidad en la competitiva segunda etapa en el océano Antártico
Desvíos, ballenas y grandes olas en la McIntyre Ocean Globe Race a Auckland
– Yates que superan los 20 nudos de velocidad en una navegación clásica por el Océano Antártico. “Pen Duick VI” FR (14), “Spirit of Helsinki” FI (71), “Translated 9” IT (09) y “Maiden” UK (03) lideran una flota muy agrupada.
– El “Sterna” SA (42) suelta amarras desde su puerto base, Ciudad del Cabo, dos días después de que la flota parta hacia Auckland.
– “Godspeed” USA (01) llega entre abrazos y besos tras 58 días de navegación.
– “Explorer” AU (28) zarpará el domingo – plaza de tripulación disponible en Explorer Leg 3&4.
– “Neptune” FR (56) vuelve a la regata tras desviarse a Port Elizabeth, SA, para reparar el timón.
– La fauna del Océano Antártico entretiene a la flota y hay tiempo para reflexionar sobre la salida de la regata.
Cinco días después del inicio de la segunda etapa de la McIntyre Ocean Globe, la flota está experimentando la clásica navegación por el Océano Antártico, ballenas, albatros y preparándose para el próximo mes de aventuras. Con poco más de 200 millas de separación entre los 10 primeros barcos y vientos flojos en el pelotón de cabeza, el espectáculo es irresistible. “Pen Duick VI”, “Spirit of Helsinki”, “Translated 9” y “Maiden” están por delante en la tabla de clasificación, una situación similar a la que se vivió durante gran parte de la primera etapa, hasta que el finlandés “Spirit of Helsinki” arrebató el liderato a “Pen Duick” tras 36 días de regata. ¿Se repetirá la historia?
El “Translated 9” IT (09), primero en la clasificación IRC de la primera etapa, mantiene el título, por ahora. Tanto “Galiana WithSecure” FI (17) como “Outlaw” AU (08) tomaron la ruta más meridional y se beneficiaron de la corriente de las Agujas, de hasta tres nudos, pero aún es pronto y queda un largo camino hasta Auckland. Los verdaderos retos están aún por llegar.
El participante sudafricano “Sterna” SA (42) se está poniendo al día tras perder las líneas dos días después de que la flota partiera hacia Auckland el 5 de noviembre. Se vieron obligados a retrasar su salida para completar las reparaciones de su Swan 53 después de descubrir una grieta detrás del herraje del cuello de cisne apenas unas horas antes de dirigirse a la línea de salida. Finalmente, justo antes de zarpar, el patrón Rufus Brand y su tripulación estaban más que impacientes por volver a competir.
«Ha sido frustrante, pero sabíamos que al llegar a Ciudad del Cabo no podríamos tomar la salida con la cantidad de trabajo que teníamos que hacer. Ayer fue muy duro mentalmente. Pensábamos que podríamos salir, pero al final las cosas se alargaron y no podíamos precipitarnos. Ahora no hay nada que nos impida alcanzar a la flota. Todos tenemos muchas ganas de salir. Seguimos en la regata, esto es un pequeño contratiempo en el tiempo. En una regata que puede ser de 180 días en total, dos días no es nada«.
RUFUS BRAND, PATRÓN – “STERNA”
Finalmente, el participante estadounidense “Godspeed” llegó a Ciudad del Cabo tras 58 días de regata y 3 días después del inicio de la segunda etapa. Fue un reencuentro muy emotivo para las familias de la popular Skeleton Crew. Se han convertido en los grandes favoritos de la OGR, no necesariamente por su clasificación, sino por su espíritu, su determinación y su humor. Navegaron toda la etapa desde el Reino Unido con siete defensas colgando del espejo de popa, en su estilo práctico y único.
Se trata de una organización sin ánimo de lucro, cuya misión es proporcionar terapia de navegación de aventura a miembros del servicio militar y veteranos, y que ha causado una gran impresión en el resto de la flota. Tanto es así que las tripulaciones que partieron antes de ver llegar al “Godspeed” dejaron tarjetas de «Buena Suerte» y regalos (principalmente cerveza) para desearles buena suerte en la segunda etapa.
El patrón del Swan 51, Taylor Grieger, era todo sonrisas después de ver a su hijo pequeño Rory caminar hacia él en los pantalanes del V&A Waterfront. Rory aprendió a andar mientras Taylor estaba en el mar.
«Me siento cansado, pero feliz de estar aquí, tocar tierra es algo especial. Ha sido tan duro como pensaba que iba a ser, que ha sido realmente malo. Normalmente preveo lo peor, y así ha sido«, afirma Taylor, radiante.
Sam, miembro de la tripulación, también estaba encantado de haber pisado tierra firme. Además de timonear, cambiar las velas y cocinar, Sam también es el tatuador jefe a bordo.
«Ha sido una experiencia larga, ardua, intimidante, aterradora, cautivadora, motivadora, desgarradora y muy bonita en general. Creo que la más dura será la vuelta al Cabo de Hornos, ésta nos puso a prueba, pero está claro que tomamos la ruta fácil. Sí, te pone a prueba, te pone a prueba, pero fue un buen precursor de lo que está por venir«, dijo Sam entre tragos de champán.
La tripulación se está tomando un tiempo para descansar, pero tiene previsto volver al mar en una semana.
Mientras tanto, la tripulación del Swan 57, “Explorer”, que llegó un día antes del comienzo de la etapa 2, el 5 de noviembre, ha estado llevando a cabo un mantenimiento exhaustivo a bordo.
Han trabajado en la jarcia firme, las fijaciones del cuello de cisne, han acortado el estay de proa y el estay de proa interior, han puesto a punto todo el aparejo para mejorar el rendimiento en ceñida y han sustituido gran parte de la jarcia de labor. También se repararon dos velas, entre otras cosas, el sistema de carros de sables roto de la mayor, que resistirá las inclemencias del Océano Antártico, y se acortó y reparó el génova. Se han sustituido los componentes eléctricos dañados por el agua en la primera etapa, así como el generador y las bombas de achique. También se han comprado las cuatro manivelas del cabrestante, que se cayeron por la borda… Y los seis cubos que perdieron durante la primera etapa.
El patrón del “Explorer”, Mark Sinclair, alias Capitán Coco, reveló lo que todo el mundo quiere saber. ¿Por qué fueron taaaan lentos?
«Tomamos la ruta clásica, que consiste en rodear la parte inferior del Atlántico Sur, en lugar de navegar por el lado oriental del Atlántico Sur. En esta ocasión, resultó no ser la mejor opción en comparación con los que tomaron la ruta más directa. En condiciones normales, tiene la ventaja de que se está fuera del viento, por lo que es una ruta más larga, pero debería ser más rápida. Teníamos una ruta más larga que no era más rápida. ¿Pero quién quiere vencer 7000 millas a barlovento? Es mucho más divertido ir al otro lado y seguir la ruta clásica», explicó el patrón de la Golden Globe Race, ¡que tampoco era famoso por su velocidad en esa regata!”
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El “Neptune”, antiguo participante en la Whitbread, ha vuelto a la regata tras desviarse a Port Elizabeth para investigar un posible problema con su balsa de gobierno y la caña del timón. El miércoles se pusieron en contacto con el control de regatas de la OGR para aclarar la situación y se estableció que no necesitaban asistencia externa para el mantenimiento que precisaban. Port Elizabeth, un puerto comercial, restringe el fondeo, por lo que el balandro de aluminio de 60 pies de eslora se detuvo para llevar a cabo las reparaciones. Nadie bajó a tierra y se confirmó que los precintos de las bolsas de comunicaciones no estaban comprometidos ni habían recibido ayuda exterior. La OGR llevará a cabo una evaluación de la situación y es posible que se aplique una penalización de tiempo por entrar en puerto, una estipulación del NOR.
Durante la primera etapa, el “Godspeed” se desvió a Cascais (Portugal) para reparar una grieta de 15 centímetros en la botavara. Obtuvieron asistencia externa y, por lo tanto, como se indica en el Anuncio de Regata, perdieron su clasificación para la Etapa 1. Este no es el caso del “Neptune”, que ahora avanza a buena velocidad para unirse al resto de la flota.
Y para los que encabezan la flota todo ha sido velocidad y vida salvaje.
«Tres récords de velocidad consecutivos hoy: 17,9 nudos (Seb), 18 nudos (Nolwen) y 19 nudos (Gaby). La caravana está en racha«, informaba “Triana FR” (66) en uno de sus tuits. Impresionaron a todo el mundo en la primera etapa con su velocidad constante a bordo del Swan 53 y se hicieron con el primer puesto de la clase Adventure.
¡¡¡Mientras tanto “Maiden” informó de una «Nueva velocidad máxima – KATE!!!! 20.6KTS!!!!!!!!»
El fundador de OGR Don estaría muy contento con ese número de !!!!!!!! en ese tweet!!!!!! Bien hecho “Maiden”.
Los ganadores de la primera etapa, “Spirit of Helsinki”, vuelven a disfrutar de la vida en lo más alto de la flota. Jussi Paavoseppä, patrón del Swan 651 y antiguo participante de la Whitbread, ha tenido tiempo de reflexionar en la línea de salida mientras observaba la clásica vida salvaje del Océano Antártico, de la que informó en su última llamada de SoundCloud.
«Vimos una ballena jorobada saltar de cuerpo entero a sólo 100 metros de nosotros y pasamos junto a una que dormía a 20 metros de nosotros, creo que era un cachalote. Cruzar la línea de salida me sentí muy bien, me gustó volver al agua. Teníamos nuestro G1 arriba y había 15 nudos de viento, tiene un límite de 12 nudos, así que decidimos cambiar a G2. Así que teníamos un G2 y una mayor a tope, estábamos demasiado faltos de potencia, pero aun así tuvimos una buena salida. Cuando hubo calma volvimos a cambiar a G1 y después de eso, hemos estado volando«.
JUSSI PAAVOSEPPÄ, PATRÓN – “SPIRIT OF HELSINKI”
La tripulación del “Evrika”, a bordo del impresionante Swan de 65 pies, también ha estado pensando en la salida de la regata y en las fenomenales escenas que se vivieron en la bahía de Table cuando el buque de la marina sudafricana “SAS King Sekhukhune 1” y la fragata de la marina francesa “Floréal” señalaron el inicio de la segunda etapa.
«La línea de salida fue muy emocionante. Nos empujaba “Pen Duick VI” y estábamos muy cerca de la Fragata “Floréal”. Espero que alguien tuviera una cámara. Además, las vistas de la bahía eran increíbles. Y ayer tuvimos una competición entre las ballenas para ver quién daba el mejor salto. Todo ha sido increíble«.
La primera tormenta del Océano Antártico podría acercarse a la flota en los próximos días y los primeros barcos llegarán a Auckland, Nueva Zelanda, a partir de la segunda semana de diciembre.
FUENTE Y FOTOS:
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