OCEAN GLOBE RACE 2023
UNO FUERA, DOS ABAJO Y 11 COMPITIENDO EN LA MCINTYRE OCEAN GLOBE
Grandes altibajos para los navegantes del Ocean Globe
Premios y castigos para la segunda etapa en el Océano Antártico
– Vivir el sueño del Océano Antártico en fantásticas condiciones de navegación para 11 veleros OGR.
– “Godspeed” USA (01) se retira de la OGR.
– “Sterna” SA (42) amarrado en Mossel Bay, SA, para reparar el timón. Partirá el fin de semana.
– “Explorer” AU (28) regresa a Ciudad del Cabo tras perder la vela de proa y dañar la jarcia.
– Reveladas las cifras de OGR Media. El valor global de las relaciones públicas alcanzó los 142 millones de euros en los 3 primeros meses.
En todos los juegos hay ganadores y perdedores, y nunca mejor dicho en la Ocean Globe Race. Los 11 veleros que saltaron las líneas en Ciudad del Cabo el 5 de noviembre y que ahora surfean las olas de 5 metros hacia Auckland están viviendo el sueño del Océano Antártico con unas condiciones casi perfectas para la regata. Tres barcos han tenido menos suerte. Dar la vuelta al mundo como si fuera 1973 nunca iba a ser fácil, pero para eso juegan estos aventureros.
El emblemático ketch francés de 73 pies de las Bermudas, “Pen Duick VI” FR (14), patroneado por Marie Tablarly, lidera el grupo dominante. Con una velocidad media de 10 nudos, Marie está demostrando su afirmación de que la Etapa 1 fue sólo un recorrido de prueba y que la verdadera diversión comienza en el Océano Antártico. Es el tipo de mar grande para el que se construyó el “Pen Duick VI”.
El “Translated 9” IT (09) italiano, primero en la clasificación IRC en la etapa 1, volvió a liderar brevemente la clasificación IRC a principios de semana, pero el “Pen Duick VI” le arrebató el liderato, aunque por muy poco. En el momento de escribir estas líneas, sólo había un par de horas de diferencia entre ellos. Ambos barcos llegaron a Auckland durante la regata Whitbread de 1977. El “Translated 9” se conocía entonces como “ADC Accutrac”. Está hipnotizadoramente cerca, y con velocidades medias de nueve y luego nudos, no tardaremos mucho en ver quién regresa primero a la ciudad de las velas. Actualmente, “Pen Duick VI” es 1º en la general, 1º en IRC y 1º en la clase Flyer.
“Maiden” UK (03) y “Spirit of Helsinki” FI (71) siguen empujando con la misma intensidad. Maiden, un yate construido para el surf y la línea de honor en su día, más que para el rendimiento en hándicap, ocupa actualmente la 3ª posición en la línea de honor. “Spirit of Helsinki”, que se llevó la línea de honor en la etapa 1, ocupa la 4ª posición, aunque hay una gran diferencia entre los informes de ambos barcos.
“Maiden” tuiteó «Estamos luchando para presurizar la calefacción. Esto significa que hay poco alivio para el frío y la humedad«.
Por su parte, Jussi Paavoseppä, patrón del “Spirit of Helsinki”, admitió que había llegado dos minutos tarde a su llamada semanal por satélite porque se estaba dando una ducha caliente.
«Tenemos dos calefactores a bordo. Uno encendido todo el tiempo para que se nos seque la ropa. Es agradable ponérnosla mientras vamos de guardia, cuando aún está caliente«.
JUSSI PAAVOSEPPÄ, PATRÓN – “SPIRIT OF HELSINKI”
El antiguo ganador de la Whitbread, “L’Esprit d’équipe” FR (85), lidera el resto del pelotón por poco. Con “Galiana WithSecure” FI (17), “Evrika” FR (07), “Outlaw” AU (08) y “Triana” FR (66) formando un muro de yates emblemáticos al otro lado del océano. El “Neptune” FR (56), que también navegó en Auckland en 1977, ha progresado de forma impresionante después de verse obligado a regresar a Port Elizabeth dos días después del inicio de la regata para investigar problemas de gobierno. Tuvieron que ponerse al costado para estabilizar el barco y realizar inspecciones y trabajos, pero no aceptaron ninguna ayuda externa y permanecieron en la regata.
La tripulación del Swan “White Shadow” ESP (17) de 57 pies de eslora, ninguno de los cuales había navegado antes por el Océano Antártico, está disfrutando de cada minuto de su experiencia, hasta el momento.
«Este lugar es simplemente increíble. Ninguno de nosotros puede dejar de decirlo día y noche. Todo el mundo disfruta navegando por aquí. Casi tienes una sensación de exclusividad porque sabes que cuesta mucho esfuerzo llegar hasta aquí, no sólo para participar en la OGR, sino que hay que cruzar muchos océanos para llegar hasta aquí. Es un viaje largo, pero realmente perfecto«.
JEAN-CHRISTOPHE PETIT, PATRÓN – “WHITE SHADOW”
Pero las cosas no han ido tan bien para todos. La Skeleton Crew, que navega a bordo del “Godspeed” USA (01), ha anunciado su retirada de la OGR. La popular tripulación que navega con la misión de proporcionar terapia de aventura a miembros del servicio militar y veteranos a través de expediciones en velero ganó muchos seguidores gracias a su estilo ecléctico, honestidad y determinación.
«Como muchos de ustedes saben, nuestra participación en esta carrera ha estado impulsada por una profunda pasión por la aventura, el compromiso de superar los límites y el apoyoinquebrantable de nuestros entregados seguidores y patrocinadores. Su fe en nuestra misión y su generoso apoyo han sido el viento en nuestras velas, impulsándonos hacia la realización de un sueño compartido. Sin embargo, ante los desafíos inesperados, incluido un revés en nuestro calendario con la rotura de la botavara y los cambios de tripulación en Ciudad del Cabo, nos vemos obligados a dar prioridad a la seguridad de nuestra tripulación y a la integridad de nuestro buque. Entendemos que esta noticia pueda suponer una decepción para nuestros seguidores, simpatizantes y patrocinadores, y por ello les pedimos nuestras más sinceras disculpas. Su apoyo significa mucho para nosotros y queremos asegurarles que esta decisión no se ha tomado a la ligera. Estamos decididos a salir de esta experiencia más fuertes, más resistentes y con un compromiso renovado con los valores que nos unen.»
TAYLOR GRIEGER, PATRÓN – “GODSPEED”
Ha sido un viaje duro, no sólo para la tripulación, sino para todos los que la han apoyado.
«Como enlace entre OGR y Skeleton Crew Adventures, y siendo la esposa de Taylor, ha sido un papel único lleno de desafíos para el sistema de apoyo. En casa, he navegado sola en vuelos internacionales con dos niños pequeños, he cargado con las responsabilidades de una madre soltera mientras Taylor surcaba los mares, y he encontrado la fuerza en esos momentos. Profesionalmente, este papel ha sido transformador. Desde salir de las sombras como «la mujer de Taylor» hasta labrarme un nombre, he aprendido lecciones inestimables sobre nuestra organización y el mundo de las regatas. Aunque la decisión de retirarme de OGR es sin duda dura, el viaje ha sido un testimonio de resistencia, crecimiento y el increíble apoyo de nuestro equipo.«
SAMANTHA GRIEGER, DIRECTORA DEL EQUIPO “GODSPEED”
El participante sudafricano, el “Sterna” SA (42) All Spice Yachting, espera soltar amarras durante el fin de semana después de haber sido amarrado en Mossel Bay a principios de semana para realizar el mantenimiento esencial de su timón.
«Descubrimos que el timón de Sterna tenía fugas. Sospechábamos que el soporte del timón montado en el exterior del barco tenía algún movimiento que provocaba fugas tanto entre la junta y la mecha del timón como entre el casco y el tubo del timón, así que, como la seguridad es lo primero, nos desviamos a Mossel Bay. Lo sacamos a flote, pero es un puerto pesquero con un apoyo muy limitado, por lo que es muy anticuado e interesante. Básicamente, te levantan y luego clavan todos esos viejos bloques de teca bajo el barco para que sirvan de apoyo. Tenemos constructores de barcos de Ciudad del Cabo que vienen a hacer el trabajo y no vamos a correr riesgos con éste. Queremos asegurarnos de que esté perfecto para cuando volvamos al Océano Antártico«.
GERRIT LOUW, TRIPULANTE Y DIRECTOR DE ALLSPICE YACHTING
Otro barco que sufre las consecuencias de la experiencia en el Océano Antártico es el “Explorer” AU (28), que regresó a Ciudad del Cabo tras sólo tres días de regata. La tripulación llevaba ya una semana de retraso, pues había llegado a Ciudad del Cabo sólo 24 horas antes del inicio de la segunda etapa.
Mark Sinclair, alias Capitán Coco, relató lo sucedido.
«El lunes por la tarde, el famoso Cape Doctor, también conocido como viento del sudeste, soplaba a unos 40-45 nudos en la bahía de Table. Nos pusimos en marcha con la configuración de velas adecuada y enseguida quedamos encallados a sotavento de Table Mountain. Estuvimos dando vueltas durante unas horas y finalmente conseguimos salir de la sombra del viento progresando desde la vela completa, bajando por los aparejos hasta que quedaron bien rizados con tres rizos en la mayor, un génova enrollado y una vela de estay. El barco navegaba cómodamente mientras nos dirigíamos hacia el sur, hacia el Cabo de Buena Esperanza, donde las condiciones eran cada vez más duras y el viento se acercaba a los 60 nudos. Mientras la tripulación ajustaba las velas a las condiciones, nos dimos cuenta de que el génova tenía una pequeña sección desplegada y, mientras lo solucionábamos para reducir la edad del viento, el cabo del enrollador se partió y el génova se desplegó parcialmente. Tomamos la medida máseficaz para remediarlo virando a sotavento para poner la vela a sotavento de la mayor pero, por desgracia, el génova se desplegó por completo y estaba azotando salvajemente. Al mismo tiempo, la driza del génova se partió y la vela empezó a abrirse camino por el foil del enrollador. A pesar de nuestros esfuerzos, la tripulación no pudo recuperar la vela, que había caído en su mayor parte al agua junto al barco, y no nos quedó más remedio que cortarla. Con la situación bajo control, la tripulación se reunió para evaluar sus opciones y, tras muchas deliberaciones, se decidió que los posibles daños en el estay de proa, que no pudimos evaluar dentro del foil, y el enrollador dañado eran motivación suficiente para regresar rápidamente al Cabo«.
MARK SINCLAIR, ALIAS CAPITÁN COCO, PATRÓN DEL “EXPLORER”
Ya han comenzado los trabajos en el Explorer y tienen toda la intención de volver a navegar durante el fin de semana. Tanto “EXPLORER” como “STERNA” han quedado fuera de la clasificación de la segunda etapa, ya que el anuncio de regata no permite la asistencia externa. Esto significa que siguen participando en el evento y se dirigen a Auckland, donde volverán a competir en las etapas 3 y 4. “Explorer” tiene una vacante de tripulación de pago para las etapas 3 y 4 aquí:
paying crew vacancy for Legs 3 and 4 here.
El patrón del “Galiana WithSecure” FI (17), Tapio Lehtinen, vivió un emotivo momento al pasar junto a la tumba de su barco Asteria, que se hundió a principios de año. El respetado finlandés fue noticia internacional tras un dramático rescate en el Océano Índico meridional durante la Golden Globe Race. La sudafricana Kirsten Neuschäfer, que acabó ganando la Golden Globe Race, desvió el rumbo para llevarlo a bordo del Minnehaha después de que su velero de mástil Gaia 36, el Asteria, empezara a hacer agua repentinamente y se hundiera. Tapio regresó a casa e inmediatamente empezó a trabajar en el querido Swan 55, el yate más antiguo de la OGR, para dejarlo listo para la regata. Actualmente, él y su joven tripulación están devorando millas con el pelotón de cabeza.
En una extraña coincidencia, la misma semana en que Tapio pasó por la parada donde se hundió su barco, su salvadora, Kirsten Neuschäfer, fue galardonada con el premio Rolex World Sailing Sailor of the Year femenino de 2023. La victoria de Kirsten fue la primera de una mujer en ganar una regata alrededor del mundo en solitario o con tripulación a través del Océano Antártico por los tres grandes cabos, incluido el Cabo de Hornos.
No es frecuente que el equipo de OGR se dé una palmadita en la espalda, pero después de estas cifras quizá se la merezcan. Los resultados de un análisis de medios basado en la inteligencia de medios de Meltwater revelan que el valor de las relaciones públicas de OGR2023 en los tres primeros meses de actividad asciende a 142 millones de euros. También se descubrió que los canales de medios sociales de OGR siguen creciendo con cada milla, alcanzando más de 16.000 seguidores en Facebook y 8.000 seguidores en Instagram a principios de noviembre de 2023, y las visitas a YouTube están creciendo. OGR también cuenta con 18.000 suscriptores al boletín de noticias/comunicados de prensa periódicos y más de un cuarto de millón de visitantes únicos al sitio web cada mes.
Se espera que los primeros barcos lleguen a Auckland a mediados de diciembre y la fecha de reanudación de la etapa 3 es el 14 de enero de 2024.
FUENTE Y FOTOS:
Ocean Globe Race