OCEAN GLOBE RACE
“EVRIKA” Y “WHITE SAHADOW” FINALIZAN LA TERCERA ETAPA DE LA MCINTYRE OGR
Ocho barcos cruzan la línea en la tercera etapa de la McIntyre Ocean Globe
Por fin”Evrika y “White Shadow” llegan a un final frustrantemente voluble
El quinto barco francés “Evrika” FR (07) cruzó finalmente la línea de meta de Punta del Este a las 22:42 UTC del 20 de febrero, tras 37 días en el mar.
El participante español “White Shadow” ESP (17) cruzó la línea con vientos inexistentes a las 07:09 UTC del 21 de febrero, con una vela mayor dañada que dificultaba aún más su avance.
El “Translated 9” ITL (09) vuelve al agua y se enfrenta al “Sterna” SA (42) y al “Explorer” AU (28) en una regata dentro de una regata hacia Punta del Este. ETA viernes/sábado.
El mantenimiento continúa bajo el sol abrasador: velas, mástiles, quillas y todo lo demás está siendo inspeccionado después de la paliza del Cabo de Hornos.
A la luz del atardecer, el patrón Dominique Dubois condujo el impresionante Swan 65, “Evrika” FR (07) a través de la línea de meta de Punta del Este con vientos de 12 nudos a las 22.42 UTC, después de 37 días en el mar. La tripulación francesa, compuesta por familiares y amigos cercanos, se mostró tan relajada como a lo largo de la notoria etapa del Cabo de Hornos; sus imágenes a bordo parecían en ocasiones un crucero por el Mediterráneo, tal era el ambiente de camaradería.
A pesar de ello, es evidente que estaban encantados de haber llegado por fin, tras unos últimos días complicados, con vientos flojos que ralentizaron su avance y les llevaron a veces a estacionarse a las afueras de Punta del Este. Esto, combinado con la rotura de un mástil que requería mantenimiento después de Cabo de Hornos , les obligó a luchar por mantener la velocidad. El ketch, inmaculadamente cuidado, había mantenido inicialmente el ritmo de la flota durante la primera mitad de la etapa 3, pero poco a poco fue perdiendo velocidad. Ahora ocupan provisionalmente el noveno puesto en la clasificación general y el décimo en la clasificación IRC. Pero nada podía impedir que Dominique sonriera al cruzar la línea y alcanzar su sueño de pasar el Cabo de Hornos. Como ha dicho en muchas ocasiones, está «viviendo un sueño».
«¡Fue muy largo y anoche tuvimos la pelea con Sombra Blanca! Los cruzamos a menos de 200 metros el uno del otro. Se nos rompió la botavara después del Cabo de Hornos, así que durante tres semanas tuvimos que ir muy despacio y veíamos que todo el mundo iba por delante, fue terrible. El Pacífico fue fácil, sin grandes tormentas, pero el océano Índico fue duro. Después del Cabo de Hornos fue largo y duro. Sí, estoy cansado. Anoche me pasé toda la noche al timón para pasar White Shadow y hoy también había vientos flojos. Pero por fin estamos aquí, lo que es estupendo».
DOMINIQUE DUBOIS, PATRÓN DEL “EVRIKA”.
“White Shadow”, el Swan 57 español, patroneado por el igualmente exuberante Jean-Christophe Petit, cruzó la línea a las 07:09 UTC sin estay de proa, pero afortunadamente con un mástil tras 38 días en el mar. Podría decirse que los últimos tres días, de hecho, las últimas tres horas, parecieron más largos que esos 38 días juntos, ya que la falta de viento detuvo su proceso. Bajo un impresionante cielo iluminado por la luna, incluso la corriente luchaba contra la popular tripulación, evidentemente agotada tras su épica aventura.
Cruzaron la línea con una vela mayor catastróficamente rizada, del tamaño de un pañuelo, después de que su estay de proa se rompiera la semana pasada, lanzándolo por los aires y destrozando su vela mayor. Esto les obligó a navegar de forma muy conservadora durante las dos últimas semanas, procurando mantener el mástil izado.
«El estay se rompió y salió volando hacia arriba – era como un cúter balanceándose de lado a lado y lo destruyó todo. El yankee quedó destrozado y luego cortó la mayor, pero afortunadamente por debajo del cuarto rizo. Es un poco triste para la regata porque estábamos bien posicionados pero pensamos. Uno, salvemos el mástil y dos, lleguemos a Punta. Pasamos el Cabo de Hornos a 60 nudos, eso es algo grande, algo serio, pero fue genial. Increíble de hecho. Ahora tenemos que hacer algunas reparaciones importantes, pero estamos aquí y contentos».
JEAN-CHRISTOPHE PETIT, PATRÓN DEL “WHITE SHADOW”.
Al hablar de su aproximación final, más de un miembro de la tripulación, entre cánticos, sonrisas y abrazos, mencionó: «¡se sentía como si estuviéramos tan cerca y a la vez tan lejos!».
No son la primera tripulación que dice eso sobre la aproximación a Punta del Este.
Mientras tanto, los dos últimos barcos de la flota siguen compitiendo entre sí, luchando contra los vientos de proa o simplemente contra la ausencia de viento. En el momento de escribir estas líneas, “Explorer” AU (28) se encontraba a sólo 75 millas del Sterna SA (42).
Melissa, primera oficial del “Sterna”, nos informó de que llevaban dos días en medio de la niebla, ¡otra sorpresa más! Escucha la conversación completa a continuación:
«Estado perpetuo de mucho viento y poco viento.La única comida deshidratada que nos queda es la batata y la calabaza.Que las probabilidades estén siempre a nuestro favor», tuiteó “Sterna”. Escucha la conversación completa here
Pero, lo que es extra interesante es ahora, “Translated 9” ITL (09) el fabuloso Swan 65, que se desvió la semana pasada a la isla de las Malvinas para reparar grietas en el casco, ahora está de vuelta en el agua después de ser levantado para sellar las grietas, ¡ahora está planeando enfrentarse a “Explorer” y “Sterna” en una carrera dentro de una carrera!
A pesar de estar fuera de la clasificación para la etapa 3, la tripulación del “Translated 9” no ha cejado en su deseo natural de competir.
De hecho, el patrón Marco Trombetti está ansioso por llegar a Punta del Este a tiempo para comenzar la cuarta etapa, de Punta del Este a Cowes (Reino Unido), el 5 de marzo.
«Grandes progresos en Translated 9. Tras días de incansable trabajo en nuestro querido Swan 65, ya ha sido bajado al agua. Flota. En dos días, nuestra excelente tripulación terminará de prepararlo para el traslado a Uruguay; estamos reinstalando el mástil y aparejando las velas. Durante el viaje, probaremos el barco en el océano. Es el último reto de la reparación: probar su solidez. Cuando lleguemos a Punta del Este, volveremos a sacarlo del agua y comprobaremos su estado. Para los primeros días de marzo, sabremos si estamos listos. Si, tras la inspección en Punta, recibimos la confirmación de que el Translated 9 está listo para enfrentarse al océano, no sólo completaremos la regata, sino que nos esforzaremos por ganarla. Estamos profundamente agradecidos por el tremendo apoyo que hemos recibido de gente de todo el mundo, especialmente de las Islas Malvinas – Falkland Islands, que han aportado sus habilidades y sus corazones para ayudarnos.»
MARCO TROMBETTI, CO-PATRÓN DEL “TRANSLATED 9”.
Los ocho veleros atracados en Punta del Este continúan con sus largas listas de mantenimiento después de que muchos de ellos recibieran una paliza en el Cabo de Hornos.
Max de Montgolfier, que navega a bordo del “Triana” FR (66), ganador de la etapa 3 IRC, explica lo que mantendrá ocupada a su tripulación en los próximos días.
«Nos han recibido muy bien en Punta del Este, es increíble. Desde que llegamos hemos estado limpiando el barco, lo que nos ha llevado bastante tiempo, así que ya no huele tan mal. Ayer estuvimos quitando velas en el muelle y comprobando todo y ahora hemos descubierto un tornillo suelto en el timón, así que por seguridad vamos a sacar el barco del agua a Piriápolis para ver qué hay que hacer. Así que estamos ocupados».
MAX DE MONTGOLFIER, TRIPULACIÓN DEL “TRIANA” FR (66).
El ascensor que se utilizará fue donado a Uruguay por la Whitbread Round the World Race y pagado por su patrocinador, Long Johns, que afortunadamente no lo necesitaba.
Los ganadores de la Whitbread de 1985 también podrían tener dificultades para encontrar tiempo para broncearse con los retos a los que se enfrentan. Pero han demostrado que son la tripulación adecuada para afrontar el reto.
«Tenemos problemas con los cables del mástil, de hecho tenemos que cambiar cinco cables. Y es un problema logístico, ya que el cable viene de Francia y no sabemos si llegará a tiempo. Así que nos estamos poniendo en contacto con una fábrica de aquí que puede hacer el cable; si no llega, tenemos otra solución. No podemos irnos hasta que no tengamos los nuevos cables montados. Durante los cinco días anteriores a nuestra llegada, estuvimos comprobando el mástil para ver si seguía subiendo!!!!».
PIERRE-YVES CAVAN, PRIMER OFICIAL DE “L’ESPRIT D’ÉQUIPE”.
Mientras tanto, la tripulación del “Galiana WithSecure” FI (06) está ocupada buscando el equipo de seguridad que cayó por la borda durante una borrasca, incluida la boya de herradura. Y, por supuesto, están investigando el problema de su motor, que se negó a arrancar cuando llegaron al muelle.
Ian Herbert-Jones, primer oficial del “Spirit of Helsinki” FI (71), afirma que se encuentran en bastante buen estado, aparte de los habituales desgarros que sufren los yates mientras navegan alrededor del mundo.
«Estamos mejor que cuando llegamos a Auckland, así que sólo es mantenimiento rutinario. Pero como todo el mundo sabe, somos un velero y nuestras velas tienen ya 20.000 millas, así que tenemos que repararlas. Las cosas empiezan a desgastarse. Puede que necesitemos un nuevo inversor, pero en general, estamos en una situación bastante buena».
IAN HERBERT-JONES, PRIMER OFICIAL DEL “SPIRIT OF HELSINKI”.
Arreglar los J4 y J5 del “Outlaw” AU (08) es sólo uno de los retos de la tripulación, explica el primer oficial Rinze Vallinga.
«Uno de los problemas es que se ha soltado la relinga del puño de amura de la vela mayor. Se ha desgastado y se ha cortado por completo, así que también tenemos que arreglarlo. Aparte de otros daños menores, estamos bastante bien».
RINZE VALLINGA, PRIMER OFICIAL DEL “OUTLAW”.
Y entre el mantenimiento y las reparaciones, las tripulaciones siguen encontrando tiempo para compartir sus historias de la Etapa 3, y vaya que hay algunas que ponen los pelos de punta: ¡prepárate para oírlas todas!
La regata comienza la 4ª Etapa el 5 de marzo de Punta del Este a Cowes, Reino Unido.
FUENTE Y FOTOS:
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