VENDÈE GLOBE 2024
DARING DALIN AMPLIA
La amenaza es constante, la tensión continua, pero el audaz Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) y el segundo clasificado, Seb Simon (Groupe Dubreuil), empiezan a sacar verdadero provecho de su posición en la boca del lobo, compitiendo en el corazón de un gran sistema de bajas presiones del océano Índico que les lleva a buena velocidad hacia cabo Leeuwin, donde deberían pasar el sábado.
Las condiciones son difíciles, especialmente para el navegante de Les Sables d’Olonne, Simon, que se encuentra más al noroeste del ojo del sistema de tormentas y es probable que tenga vientos muy fuertes y mares más grandes y revueltos.
Dalin está abriendo distancia sobre Simon. Pronto es probable que se acerque a las 200 millas. Y a su vez, ambos están ahora entre 300 y 400 millas por delante de Yoann Richomme (PAPREC-ARKÉA), que lidera el pelotón perseguidor. Ahora se encuentran a 600 millas al norte del camino tomado por el dúo de cabeza y siempre que Simon y Dalin puedan superar las próximas 12-24 horas con sus barcos intactos su ventaja debería seguir creciendo al menos hasta que los grupos converjan bajo Australia Occidental.
Hasta el mismo noroeste de la baja las condiciones son muy inestables, mar revuelto y grandes variaciones en la velocidad del viento, como dice Jéremie Beyou en un vídeo: “Ha sido una noche complicada con un mar corto y cruzado, un viento muy inestable, duro para el barco que en un momento va a diez nudos y unos minutos después va a 30-35kts, lo que es muy, muy frustrante”.
“Teníamos 40 nudos como máximo por delante del frente, creo que fue la elección correcta. Voy a tomar el centro ahora, mientras que el grupo del norte lo ha tenido durante varias horas. En cualquier caso no había escapatoria, estábamos demasiado al sur. No intento respetar mis rutas, pero quiero cruzar este océano Índico sin problemas, así que voy con mucho cuidado, no es el momento de orzar la máquina, creo, ya sabré hacerlo en otros momentos, ¡voy a mi ritmo!” comenta Sebastien Simon.
El tercer grupo, Sam Goodchild (VULNERABLE), Paul Meilhat (Biotherm) y Yannick Bestaven (Maitre Coq V) están tomando una ruta SE’ly para prepararse para el próximo sistema, pero tienen condiciones modestas, a diferencia del cuarteto a su oeste liderado por Justine Mettraux (TeamWork-Team Snef). Clarisse Crémer (L’Occitaine en Provence) 130 millas por detrás de ella informaba esta mañana:
“Estoy un poco mejor ahora, logré dormir, caí en un arrecife, ¡hacemos lo que podemos! ¿Qué aspecto tengo? es una muy buena pregunta, yo mismo no puedo responderla. Estaba un poco agotado físicamente después de haber pasado la noche anterior cuidando del foil, estaba quemado, y aunque no estaba en las peores condiciones del Índico en ese momento, nunca es fácil y tenía entre 25 y 30 nudos y una mar bastante corta, nada catastrófico pero bueno, no estaba en buena forma. Ahora he conseguido dormir dos grandes siestas de hora y media, ¡qué bien me siento, me he despertado con una sonrisa! Y ahora voy a volver a la siesta después de tomar un arrecife, así que genial. No fue genial, ¡pero es mejor!”.
Explicando los daños y la reparación del cabezal de su brazo de florete, dice: “Simplemente quería ajustar mi florete, y oí un fuerte crujido, ¡así que no hace falta ser un experto para entender que algo va mal! Y vi que el soporte del cilindro del florete había cedido, así que el florete en la dirección delante-detrás, no se sujeta. No está reparado, porque no puedo ponerme a reparar el soporte del foil, bueno quizás algún día pero no ahora, por otro lado está bloqueado gracias a unas cuñas de madera que se habían previsto para ello. No es fácil de colocar pero normalmente todo va bien, compruebo de vez en cuando que sigue ahí y parece que bien. Es sólo que añade algo extra por lo que mi florete no está ajustado como me gustaría. Como me sobraba un poco de potencia en un momento dado, ahora no puedo mantenerlo lateralmente, así que tengo que retraerlo, salvo que aquí por ejemplo necesitaríaun poco más de potencia, pero para retraerlo tendría que aguantar… En resumen, ¡es una molestia extra! No es un desastre, pero hay que vigilarlo para que no aumente de tamaño, y hay que comprobar que las calas aguantan bien, ¿vamos a cambiar las calas para ajustar el foil de otra manera? Ya veremos lo que hacemos en el futuro”.
Continúa: “Ahora está un poco más flojo antes de fortalecerse más tarde, quizá en 2-3 horas, por eso voy un poco lento, he soltado un rizo pero tendría que ser un poco bajo de potencia para el J2… Eso es lo difícil, es que una vez el archivo dice 20 nudos y en realidad hay 25-30, y otra vez te dice 20 nudos y en realidad hay 18. Así que a veces necesitas más superficie vélica, a menudo hay menos viento del previsto. Pero ahora mismo, las condiciones son buenas”.
“Hace mucho frío desde que pasó el frente esta mañana, he puesto un poco de calefacción. Estoy intentando ser cuidadoso con el barco lo que me ha obligado a bajar un poco el ritmo. Me comió un poco el ojo de la depresión que me bloqueó durante casi dos horas, fue muy sorprendente, ¡nunca había tenido esa experiencia! El viento empezó a volver con la espalda de la depresión, empiezo a tener mar bastante fuerte, bastante cruzado, y sobre todo un viento muy frío, muy denso y muy racheado. Ahora mismo sólo tengo 24-25 nudos, pero a veces sube a 30-31 nudos sin previo aviso, el barco acelera a 35 nudos…” explica Simon.
“¿«El resto de mi Océano Índico»? Estamos en una ruta meridional con mi pequeño grupo, esperando no tener demasiadas malas sorpresas. Seguro que hay algún momento desagradable con alguna baja que pase de aquí a cuando volvamos de la zona de hielo, pero si todo va bien no es tan mala dep. ¡Nada comparable a lo que Charlie y Seb tienen allí! Si tenemos suerte no vamos a detener nuestra ruta sur en términos de seguridad, aunque habrá algunos momentos menos divertidos. De momento pinta bastante bien en cuanto a las fases de transición. Como siempre, no es como en los libros donde voy recto, no siempre es fácil, pero lo realmente genial es que pasamos justo al lado de las Islas Crozet y las Islas Kerguelen, y normalmente mañana durante el día, llegoantes de que anochezca al lado de barlovento de las Islas Crozet, y la Isla Cochon y todo y normalmente debería verlas así que estoy muy contento. Hay toneladas de albatros, ayer tenía una docena de albatros a mi alrededor, eso es bastante guay, no sé si alguna vez he visto tantos a la vez, ¡parecen dibujos animados! Parecen irreales porque son tan grandes, es realmente muy extraño, es tan diferente de las otras aves y esa es la agradable sorpresa cuando voy a tomar un arrecife o algo así, ¡siempre hay que armarse de valor pero en general siempre nos vemos recompensados por apariciones tan bonitas como esa! Pero siempre tiendo a querer ir más despacio para observarlas, ¡que no es precisamente el plan!” prosigue diciendo Simon.
Olvidado
“En cuatro años he olvidado muchas cosas, las secciones eran muy diferentes hace cuatro años. Me he vuelto a encontrar con el frío, hay 10 grados en el barco, no es horrible pero cuando intentas dormir enseguida te entra frío, ¡me trae recuerdos! Sabes cuando has dormido tanto y machacado que te despiertas empapado como bebés dormidos ya sabes, estás todo sudado del sueño pesado del principio de la noche, y tienes que salir de tu edredón para ir a echar un arrecife, ¡es un momento un poco desagradable (risas)! Por otro lado, la sensación de meterte debajo del edredón es muy agradable, mientras que en el Ecuador es muy desagradable meterte en la cama cuando estás todo pegajoso.
¿Mi colocación del cursor en términos de competición? Creo que estoy más o menos en lo que imaginaba en términos de mezcla entre rendimiento y seguridad, las averías no ayudan demasiado porque te vuelves un poco más prudente, habría atacado un poco más en las últimas 24 horas si no hubiera tenido mi avería, ¡pero no queremos crear problemas aún mayores de los que tenemos! Tengo un poco de fastidio porque tengo la impresión de que podría estar a más de 100 millas de Boris y no muy lejos de Justine, pero cada navegante debe tener la impresión de que podría estar en otra parte” termina por explicar Simon.
Listo, dispuesto y capaz para su primera experiencia en solitario en el océano Antártico está el chino JingKun Xu, que se encuentra a 900 millas del cabo de Buena Esperanza, quien esta mañana declaraba:
“En las últimas 36 horas he atravesado el sistema de bajas presiones del hemisferio sur, el viento ha cambiado muy rápido y la navegación se ha vuelto más difícil. Pero sabía que era sólo la primera prueba antes del Océano Antártico.
Sé que será un reto, pero para eso hemos venido a hacer la Vendée Globe y estoy deseando entrar en el océano Antártico lo antes posible, porque es la autopista rápida que nos llevará de vuelta a Francia en breve.
Me siento muy bien desde la salida, el barco está muy bien y yo también. Cada día es diferente y no me aburro en absoluto, aprecio cada día de regata” declara Xu.
Fuente y Fotos:
Vendèe Globe