THE OCEAN RACE ATLANTIC 2026
“TEAM MALIZIA” DEDIENDE SU LIDERATO MIENTRAS LA FLOTA TOMA POSICIONES PARA GESTIONAR LA BORRASCA
La suerte ha sido dispar para los seis IMOCA en la segunda jornada completa de The Ocean Race Atlantic. A media tarde del viernes, con algo más de 2.300 millas náuticas de recorrido hasta Lorient, “Team Malizia” continúa al frente pese a tener que realizar una reparación de urgencia en su tanque de lastre de proa.
El líder desde las primeras horas, el alemán “Team Malizia”, ha sufrido varios costosos encuentros con roles inesperados del viento provocados por enormes nubes de lluvia que le obligaron a navegar más al norte de lo que hubiera deseado. Para frustración del equipo liderado por Boris Herrmann, sus rivales más cercanos, situados más al sur —el “United by the Ocean” de Paul Meilhat y el “11th Hour Racing” de Francesca Clapcich—, parecen haber evitado por completo esos vientos erráticos y han podido avanzar hacia el este a un ritmo sensiblemente más rápido.
La suiza Justine Mettraux explicó desde a bordo del “Team Malizia” una situación que se ha repetido varias veces: “Estábamos un poco más al norte que nuestros rivales y tuvimos algunos roles en contra que no esperábamos, así que no pudimos avanzar hacia el este tanto como nos hubiera gustado. Y está ocurriendo de nuevo ahora mismo. Se supone que deberíamos tener el viento en torno a 150–160 grados, pero en este momento lo tenemos mucho más de proa. Tenemos nordeste, lo que realmente no es ideal, porque los demás barcos no lo tienen. Así que hoy hemos perdido bastante terreno. Pero no podemos hacer mucho más que intentar aprovechar al máximo lo que tenemos y esperar que mejore. No ha sido fácil desde anoche”.
Agua en proa
A los problemas del equipo alemán se sumó el descubrimiento de que la tapa de una escotilla del tanque de lastre de proa había salido despedida, permitiendo que el agua entrara en la zona delantera del barco. El patrón Boris Herrmann solucionó el problema utilizando una tapa procedente del tanque de lastre de popa antes de achicar el agua acumulada en la proa.
La tripulación se dio cuenta de que algo no iba bien cuando el indicador del nivel de agua del tanque de proa comenzó a descender de forma continuada. Lo explico el propio Herrmann: “El nivel del indicador iba bajando cada vez más, así que fui hacia proa a comprobarlo. Descubrí que una de las tapas de inspección había saltado por los golpes del barco contra las olas. La zona de proa estaba llena de agua, unos 200 litros en ese compartimento. Así que cogimos una tapa del tanque de lastre de popa, la colocamos delante y sacamos toda el agua. Ahora podemos volver a utilizar el lastre de proa. ¡Pero espero que no se nos olvide que atrás nos hemos quedado sin tapa!”.
Mientras “Team Malizia” perdía millas en el norte, más al sur Meilhat y Clapcich recortaban distancias de forma constante, hasta el punto de que, alrededor de la medianoche (hora central europea), “United by the Ocean” lograba ponerse al frente durante un par de horas. “Team Malizia” recuperaba esta tarde la primera posición provisional.
A las 14:00h, “Team Malizia” aventajaba en 11 millas náuticas al “United by the Ocean” y en 20 al “Team Francesca Clapcich powered by 11th Hour Racing”. En cuarta posición, tras protagonizar una notable aceleración durante la noche, navegaba el “DMG MORI Sailing Team” del japonés Kojiro Shiraishi, a 42 millas náuticas del líder, mientras que el “Embrace the Challenge” del suizo Oliver Heer era quinto, cinco millas más atrás.
El “MSIG Europe” del neozelandés Conrad Colman, único barco sin foils de la regata, había logrado mantenerse cerca de sus más rápidos rivales hasta que un aparente problema con el enrollador de una vela de proa obligó a la tripulación a arribar y navegar hacia el norte en popa mientras trataba de solucionarlo.
El incidente costó al equipo alrededor de 30 millas náuticas respecto a la flota. A las 14:00h ya habían recuperado el rumbo, aunque se encontraban muy al norte y a 116 millas náuticas del líder.
Posicionarse para la borrasca
Esta tarde, los cinco primeros equipos navegaban hacia el nordeste a velocidades de entre 12 y 19 nudos, con vientos del sur de entre 12 y 18 nudos. La cabeza de la flota se situaba a poco mas de 2.300 millas náuticas de la meta de Lorient. Aunque estos barcos con foils compiten directamente entre ellos, sus tripulaciones están igualmente centradas en optimizar su posición respecto al sistema de bajas presiones que se está formando en el Atlántico Norte.
La posición ideal consiste en intentar colocarse por delante del frente y aprovechar su borde delantero mientras se desplaza rápidamente hacia el este. Quedarse demasiado atrás implica el riesgo de verse atrapado en condiciones capaces de poner los barcos al límite en el corazón de la borrasca.
Desde a bordo del “United by the Ocean”, Paul Meilhat explicó: “Estamos intentando ir todo lo rápido que podemos, pero tenemos algo de mar que nos llega por la proa. No es muy cómodo, pero hace sol y vamos rápido. Creo que estas condiciones serán mejores que las que vamos a encontrar durante los próximos días, así que estamos intentando disfrutarlas”.
El patrón francés confirmó que su objetivo era situarse lo más por delante posible de la depresión antes de que terminara el día, con el fin de evitar las peores condiciones. “Cuanto más atrás estés, más viento fuerte y olas grandes encontrarás”, resumió.
Durante el Super Sprint del viernes, “Team Malizia” obtuvo una pequeña recompensa tras esas difíciles 24 horas al conseguir su segunda victoria de la serie, por delante del “DMG MORI Global One”, mientras que el “MSIG Europe” de Conrad Colman logró una sorprendente e impresionante entrada en el podio con la tercera posición.
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Fuente y Fotos:
The Ocean Race