37TH AMERICA’S CUP
REGATA PRELIMINAR JEDDAH.
JORNADA DE ENTRENAMIENTO
Antes de las Prácticas Oficiales de mañana, los oficiales de regata de la America’s Cup Preliminary Regatta Jeddah, presentada por NEOM, han llevado a cabo una sesión de entrenamientos de tres regatas para probar los sistemas de gestión de regata y los controles con unas condiciones perfectas y glamurosas que se filtraban desde el noroeste, con una brisa sólida de 13-15 nudos, cielos azules, 32 grados de temperatura y un oleaje decente que puso a prueba a los regatistas hasta el límite.
«Nunca ganes la regata de entrenamiento»es el mantra habitual en la vela de competición, pero ver a la flota de AC40 navegar a toda velocidad por el Mar Rojo en condiciones perfectas, sin cuartel, no podía ser más competitivo.
En los entrenamientos libres previos al inicio de las regatas, el “Orient Express Racing” volcó justo a la entrada de Obhur Creek y, lamentablemente, tuvo que ser remolcado de vuelta a la base, pero para los cinco barcos que quedaban, fue una oportunidad de establecer un orden jerárquico temprano y para que todos los equipos volvieran a ver cómo estaban después de no haber regateado desde septiembre en Vilanova en la primera Regata Preliminar.
Lo que vimos en el agua fue un paso adelante en la técnica de todos los equipos, con todos mostrando destellos de velocidad, todos los equipos liderando a veces las regatas y todos los regatistas cometiendo errores en las cálidas aguas del Mar Rojo. Mantener un tiempo de vuelo del 100% y evitar las salpicaduras durante las maniobras era primordial, pero no era fácil, y Jeddah resultó ser una prueba inesperada el lunes por la tarde.
Elegir el lado derecho de la ceñida fue complicado. La derecha, más cerca de la orilla, era un falso amanecer que parecía estar favorecido por la presión y una curva de viento, pero la virada hacia estribor y hacia el Mar Rojo era un ángulo difícil. A los que se quedaron a la izquierda y volvieron por el límite o por el centro les fue mejor.
A sotavento, el fenómeno se invirtió y con el barco del comité y la puerta de sotavento situados en la costa, la puerta de estribor en la baliza de barlovento se vio favorecida más a menudo con un alejamiento hacia la costa y una trasluchada a babor. Tácticas fascinantes e interesante ver a los regatistas alternar los lados para probar cosas, al fin y al cabo se trataba de una práctica.
Iain Murray y su equipo del Comité de Regatas hicieron un trabajo excelente con recorridos perfectos y la estación autónoma de mantenimiento de marcas. Era un día de prácticas para la gestión general de la regata, pero parecía mucho más.
El martes 28 de noviembre, a las 13:30 (hora local de Jeddah), dará comienzo la regata de entrenamiento oficial, con otras tres pruebas programadas.
Condiciones meteorológicas:
Extremo superior Norte a NW 13-15 nudos, más en las rachas, oleaje de 0,7-1,0 metros. Condiciones difíciles, técnica gratificante y llamadas de altura difíciles en el piloto automático.
Observaciones previas a los entrenamientos de la Regata 1:
“Alinghi Red Bull Racing” mantuvo una gran ventaja en la salida, virando a babor y remontando la costa. La presión de “American Magic” y “Luna Rossa” se mantuvo hasta que “Emirates Team New Zealand” se recuperó. “American Magic” y “Luna Rossa” ejercieron presión y “Emirates Team New Zealand” se recuperó tras un amerizaje en la primera empopada. “Orient Express” volcó antes de la salida y no compitió. “INEOS” perdió distancia con respecto al pelotón. En la llegada, “American Magic”, “Emirates Team New Zealand” y “Luna Rossa” terminaron en pelotón. Gran técnica de los italianos, muy buenas viradas. La jerarquía se estableció muy pronto. Los kiwis fueron capaces de remontar desde el penúltimo puesto, impresionante.
Observaciones de los entrenamientos de la segunda carrera:
“Emirates Team New Zealand” empezó bien y estuvo en cabeza durante dos vueltas, con “INEOS Britannia” más cerca, dándole caza. Un gran error en la segunda baliza de sotavento hizo que el AC40 se disparara y el resto de la flota le pasara. El “INEOS Britannia” navegó hasta sotavento y se hizo con el liderato en la última vuelta, perseguido por “Luna Rossa”, “Alinghi Red Bull Racing” y “American Magic”. El “INEOS Britannia” lidera en la última baliza, pero elige la puerta de babor, mientras que el resto de la flota toma la de estribor para aprovechar el flujo de aire en la costa. El “INEOS Britannia”, muy a la derecha (mirando el recorrido), traslucha en un ángulo pobre mientras el “Luna Rossa” lidera el pelotón a sotavento y cruza a los británicos en la baliza de mitad de recorrido hacia la línea de llegada. Una trasluchada final realmente mala hizo que Luna Rossa perdiera el liderato, “INEOS Britannia” aguantó los nervios, llegó a la costa, trasluchó y navegó hasta el final para hacerse con la victoria. “Alinghi Red Bull Racing” segundo.
Observaciones de la Practice Race 3:
La línea de salida estaba abarrotada y “Emirates Team New Zealand” era la carne en el asador entre “American Magic” a sotavento y “Alinghi Red Bull Racing” a barlovento. De alguna manera, los kiwis mantuvieron su carril y en el límite viraron por debajo de “American Magic” con velocidad y apretaron el acelerador. Una vez por delante, Burling y Outteridge demostraron su superioridad durante tres vueltas y cometieron pocos errores, lo que les permitió navegar a su aire y concentrarse en la técnica. “Luna Rossa” se abrió paso a través del pelotón para terminar segundo, mientras American “Magic y Alinghi Red Bull Racing” luchaban por la última posición del podio.
FUENTE Y FOTOS:
Magnus Wheatley
Ricardo Pinto
Ian Roman