38TH AMERICA’S CUP LOUIS VUITTON
PRIMER VUELO DEL “TAIHORO”.
LOS DETALLES
Con una brisa del norte-noreste que aumentó de 7 a 12 nudos y un mar en calma en el puerto de Watemata en Auckland, el Emirates Team New Zealand zarpó en su “Taihoro” reconfigurado para una sesión de cinco horas que comenzó con una revisión de los sistemas a las 11:00 antes de salir del puerto a las 11:30 y terminó a las 16:39 (hora de Nueva Zelanda).
El barco zarpó del muelle a las 11:30 y puso rumbo al E de la AC, tierra adentro de la isla Waiheke. Las condiciones eran TWD 040–050° con TWS de 9–12 nudos. Después de un largo remolque y lo que parecían ser algunos problemas técnicos no relacionados con el hardware, el ETNZ comenzó a izar las velas a las 12:50, izando la vela mayor y la J3 (izada a gran altura, aproximadamente a la altura de la franja de forma de la vela mayor del 50%).
ETNZ comenzó a navegar a las 13:40 y salió amurado a estribor. Les tomó un tiempo invertir la escora y lograr el despegue. Después de una virada a babor y unos minutos de navegación, se detuvieron para ajustar la línea de pie del foque, que estaba aleteando. A las 13:48, reanudaron la navegación contra el viento durante unos 5 minutos, ejecutando 5 viradas, antes de detenerse nuevamente para abrir la escotilla de proa y hacer un análisis. A las 14:20, comenzaron una simulación de regata de dos vueltas, navegando durante unos 20 minutos y ejecutando: 8 viradas, 5 trasluchadas, 2 barloventos, 2 redondeos.
El ETNZ dejó de navegar a las 14:40. La lancha neumática se acercó y los técnicos subieron a bordo. A las 14:48, comenzaron el cambio de foque, que duró aproximadamente 12 minutos. Cambiaron a un J2, que tiene un grátil aproximadamente un par de metros más largo que el J3.
A las 15:10, reanudaron la navegación durante 15 minutos, ejecutando: 5 viradas, 4 trasluchadas, 1 barlovento, 1 virada. A las 15:24, ETNZ se detuvo de nuevo para ajustar la línea de pie del foque, reanudando la navegación a las 15:26. Luego navegaron otra simulación de regata de dos vueltas, ejecutando 11 viradas y 8 trasluchadas durante 24 minutos. A las 15:50, ETNZ se detuvo para una breve sesión informativa y refrigerios. Durante este tiempo, el viento bajó a 10–12 nudos.
Reanudaron la navegación a las 16:05. A las 16:20 realizaron dos prácticas de salida: una entrando por babor y otra por estribor. A las 16:39, el ETNZ arrió las velas y regresó al muelle.
Tripulación a bordo:
Triple de estribor: Blair Tuke
Triple de babor: Iain Jensen
Timonel de estribor: Nathan Outteridge
Timonel de babor: Seb Menzies
Casco de estribor (detrás del timonel): Jo Aleh
Invitado especial: Nick Burridge
Pierluigi de Felice: ETNZ – Observaciones del Día 1
“En general, considerando que el ETNZ contaba con tres tripulantes nuevos a bordo, el barco se mostró muy estable al navegar en línea recta, y sus maniobras mejoraron progresivamente a lo largo del día. Uno de los aspectos técnicos más interesantes observados fue el carenado del carro de la vela mayor.
Otro punto clave fue la lógica del sistema de inclinación del foil durante las viradas y trasluchadas. Durante las viradas, tan pronto como la nueva tabla del foil comienza a descender, el barco reduce la escora casi hasta sotavento. En esa etapa, el nuevo foil parece desplegarse con un ángulo de inclinación más estrecho que el foil que actualmente sostiene el barco, induciendo una escora a barlovento durante la fase de salida de la virada y aumentando la inclinación efectiva en el foil de giro exterior. Una vez que la tabla antigua comienza a retraerse, el nuevo foil aumenta progresivamente su ángulo de inclinación hasta que coincide con la inclinación objetivo para una navegación estable. Una lógica de control similar parece utilizarse durante las trasluchadas, aunque con diferentes configuraciones del sistema.
Otro aspecto interesante fue el papel de Jo Aleh. Situada detrás del timonel de estribor, pasó la mayor parte del tiempo con la cabeza por debajo de la línea de flotación, claramente concentrada en el control de los sistemas y la monitorización del rendimiento, tal como mencionó Nathan Outteridge durante la entrevista posterior a la navegación. En general, a pesar de contar con tres nuevos tripulantes a bordo, el ETNZ se mostró muy sereno, y la ejecución de las maniobras mejoró progresivamente a lo largo de la sesión”.
Nathan Outteridge, patrón del ETNZ, comentó sobre la jornada: “Hoy fue un buen día de puesta en marcha. Tuvimos que ser bastante pacientes toda la semana porque el tiempo ha estado algo ventoso. Pero encontramos un día realmente bueno, y fue genial ponerlo en marcha y luego hacer vueltas y pre-salidas al final. Fue un pequeño cambio para Blair (Tuke) y para mí. Hoy estábamos a babor, en la última Copa estábamos uno al lado del otro en el lado de barlovento, así que fue genial estar en la amura de estribor y los nuevos tripulantes hicieron un gran trabajo. Fue genial empezar con la primera navegación de Goobs (Iain Jensen) y Seb (Seb Menzies) en el AC75, y por supuesto, también teníamos a Jo (Aleh) a bordo. Así que, muchas primicias para el equipo hoy, pero como probablemente vieron, el barco funcionó bastante bien y estábamos haciendo unas vueltas realmente buenas”.
Al preguntarle específicamente sobre el papel de Jo Aleh como quinta persona a bordo, Nathan añadió: “Está supervisando el rendimiento del barco y el trimado de las velas. Creo que una de las cosas geniales de esta Copa es que ahora tenemos a esa quinta persona que puede participar en diferentes aspectos, así que definitivamente se centra en el trimado de las velas y en ayudarnos en general. Estamos muy concentrados en intentar que el barco vaya rápido, así que es muy útil que esté atenta. Probablemente no la visteis mirando mucho por la borda, pero estaba revisando todos los datos de rendimiento, así que supongo que en los próximos meses empezaremos a definir realmente cómo va a funcionar ese papel, pero fue genial tenerla a bordo hoy”.
Entrando en los detalles técnicos del nuevo AC75, y específicamente en la alimentación por batería que ha sustituido a los ciclores, Nathan comentó: “El nuevo sistema de distribución de energía de nuestro barco es realmente bueno. Creo que la forma en que han especificado las reglas es la correcta. Obviamente, hoy no navegamos con mucho viento, pero la sensación de suministro de energía al barco fue muy similar. Hubo momentos en los que deseábamos poder mover las cosas más rápido, igual que en la última campaña. Así que creo que no se ha especificado en exceso, ni tampoco en defecto, y creo que nuestro equipo ha hecho un trabajo fantástico al instalar el nuevo sistema de alimentación en el barco, y todo funcionó a la perfección hoy. Un gran trabajo del equipo, y también creo que para los que elaboraron el reglamento, parece un equilibrio muy acertado”.
Con los ciclores reemplazados por baterías y una reducción de peso general en los AC75 de nueva generación, Nathan comenta: “Fue agradable sentirlo más ligero. Hubo momentos en los que sentí que el barco definitivamente aceleraba un poco mejor. Los despegues fueron bastante fáciles hoy. Navegamos con tan solo siete nudos y llegamos a alcanzar los once o doce nudos por un rato. En cuanto al rendimiento, no pareció haber una gran diferencia en línea recta una vez que alcanzamos la velocidad, pero definitivamente se sintió un poco más ligero y ágil, por lo que recuerdo, aunque significativamente más pesado que los AC40 en los que hemos estado navegando últimamente. Así que para nosotros, fue agradable estar de vuelta en el barco y, de la tripulación de hoy, solo Blair y yo habíamos navegado en él antes, así que estoy seguro de que analizaremos un poco cómo ha cambiado realmente el rendimiento del barco una vez que tengamos la sesión informativa de rendimiento esta noche, pero en general, fue un buen paso”.
Tras las observaciones del equipo de reconocimiento sobre los ajustes de inclinación en las viradas y los sistemas conectados con el carro de la escota mayor, Nathan dijo: “Creo que, en definitiva, como todo el mundo sabe, la inclinación ayuda a que el barco gire, así que cuando te preparas para las viradas, inclinarás hacia afuera para ayudar al barco a girar. Puedes hacer cosas con la secuencia, pero también puedes separar completamente la aerodinámica de los foils. Hemos trabajado mucho en los AC40 desde que terminó la última Copa en cuanto a cómo creemos que podríamos dar algunos pasos adelante y probablemente lo que viste hoy fue solo la materialización de algunas de esas ideas. Realmente prefiero no entrar en detalles, pero agradezco la pregunta porque, en última instancia, ahí es donde se centrará esta Copa. Se trata de esos pequeños detalles para intentar obtener un mayor rendimiento del barco en esas maniobras”.
Fuente y Fotos:
The America’s Cup
Emirates Team New Zealand