VENDÈE GLOBE 2024
ACELERADOR DE PARTÍCULAS
Tras atravesar una zona de vientos flojos, ideal para recargar las pilas, los dos líderes, Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 1º) y Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA, 2º) pueden por fin acelerar el ritmo y encarrilar su reñido duelo. La diferencia con Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º) está a punto de aumentar, mientras que Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) está aprendiendo a arreglárselas sin su J2 (vela de proa) y una depresión acapara a sus perseguidores, desde Paul Meilhat (Biotherm, 5º) hasta Justine Mettraux (Teamwork-Team Snef, 10ª). Por su parte, Romain Attanasio (Fortinet Best Western, 14º) y Damien Seguin (Groupe APICIL, 15º) han doblado el Cabo de Hornos, que Jean Le Cam (Tout commence en Finistère – Armor Lux, 16º) tiene previsto doblar mañana.
Dalin-Richomme, acelerando la regata
Cuando estás a la cabeza de la regata más prestigiosa del mundo y no te rindes, la velocidad es una dulce adicción. Después de una larga zona de lucha con menos de 10 nudos de brisa, que permitió a Charlie subir al mástil, el viento por fin va a subir. “Debería subir esta tarde y durante la noche a unos 13 nudos”, confía Basile Rochut, asesor meteorológico de la Vendée Globe. Esto pondrá fin al “suave estilo de vida brasileño” del que hablaba Charlie esta mañana. Los dos IMOCA van a empezar a volar de nuevo, las velocidades seguirán aumentando y la batalla está destinada a intensificarse.
Guerra de nervios entre bastidores
Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º), por su parte, prosigue su ascenso por la costa de Brasil. Aunque no tardará mucho en beneficiarse también de los vientos alisios, la aceleración del dúo de cabeza debería ampliar de nuevo la diferencia. A más de 900 millas al sur, Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) se enfrenta a los daños sufridos por su J2, consecuencia de una tormenta muy localizada y particularmente violenta. “Va a estar en desventaja mientras remonta el Atlántico”, explica Fabien Delahaye, de la dirección de regata. El J2 puede navegar con vientos de 10 a 20 nudos, que deberían ser las condiciones hasta las Azores. Ha dañado su J2 y su vela mayor, y también tendrá que subir al mástil para comprobar que no hay más daños.
El norteño, que tenía una ventaja de más de 300 millas sobre sus perseguidores, ve ahora cómo su ventaja se reduce a 170 millas. Por detrás, un grupo de cinco patrones, desde Paul Meilhat (Biotherm, 5º) hasta Justine Mettraux (Teamwork-Team Snef, 10ª), se enfrenta a un sistema de bajas presiones. La mayoría navega a su alrededor por el este, mientras que el patrón suizo intenta avanzar a sotavento por el oeste. Sobre todo, este frente está creando condiciones muy impredecibles, con vendavales repentinos y mar corta, lo que significa que hay que estar constantemente alerta. Paul Meilhat se tomó el tiempo de detallar la situación durante los turnos, sin ocultar el cansancio que esto le está causando:
“El viento gira en todas direcciones, hay tormentas, chubascos… La idea es avanzar todo lo posible hacia el norte para escapar del centro de bajas presiones. Es complicado, arriesgado y muy nervioso, sobre todo porque los pequeños problemas que todos tenemos hacen que cada maniobra sea más compleja. Hay que tener cuidado de no rasgar las velas ni romper nada… Lo que cansa es que no se puede planificar con antelación. Llevo 36 horas sin dormir y tengo que estar en cubierta y en las escotas todo el tiempo” declaró Meilhat.
Paul Meilhat se vio obligado a terminar la sesión de radio antes de tiempo para ajustar sus velas tras una borrasca. La progresión parece menos complicada para Benjamin Dutreux (GUYOT environnement – Water Family, 11º) y Clarisse Crémer (L’Occitane en Provence, 12ª), que avanzan por la AZE. Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª), por su parte, tiene que lidiar con el sistema de alta presión, que podría retrasarla durante un tiempo antes de que el domingo encuentre condiciones de viento a favor. Invitada a Vendée Live este mediodía, la navegante franco-británica sigue sonriendo:
“Es duro, cansado y hay muchas maniobras. Aproveché una pequeña tregua para descansar esta mañana. Por supuesto, he sentido mucha frustración por no estar en el grupo que quería. Pero no se puede cambiar el pasado, hay que ser positivo y la carrera aún no ha terminado. Intento dejar la frustración a un lado y aprovechar al máximo mi participación en esta increíble carrera. Y estoy feliz de estar en mi barco” nos comentó Davies.
Cape Horners y futuros Cape Horners recientes
Dos nuevos patrones doblaron el Cabo de Hornos este viernes: Romain Attanasio (Fortinet-Best Western, 14º) y Damien Seguin (Groupe APICIL, 15º). A diferencia de sus predecesores, pudieron pasar por el interior de la Isla de los Estados y las Malvinas. Pero antes, los dos disfrutaron de esta etapa particularmente simbólica. “Una pequeña mancha de luz nos permitió verla”, subraya Damien. “Es la primera vez que lo veo con tanta claridad”, confía Romain. ¡Es un placer! Antes, el marinero del “Fortinet-Best Western” había saboreado el momento cantando «La Dernière Séance» de Eddy Mitchell. «¡Adiós al Sur Profundo!
En los próximos días se sucederán los pasos por el Cabo de Hornos. Jean Le Cam (Tout commence en Finistère – Armor-lux, 16º) se espera allí mañana con 17 a 18 nudos de viento del Oeste. Alan Roura (Hublot, 17º), Isabelle Joschke (MACSF, 18º) y Giancarlo Pedote (Prysmian Group, 19º) tendrán que esperar hasta el sábado por la noche, ya que las condiciones se anuncian feroces con 45 nudos de viento.
Para los demás patrones, el episodio de los icebergs encontrados por el camino ya es historia. “Los navegantes afectados han salido de la zona de vigilancia y no hay más alertas ni detecciones en un futuro próximo”, explicó Fabien Delahaye. Para que conste, tres competidores vieron icebergs el miércoles pasado: Éric Bellion (Stand As One – Altavia, 22º), Sébastien Marsset (FOUSSIER, 23º) y Conrad Colman (MS Amlin, 28º). Todo este grupo, liderado por Tanguy Le Turquais (Lazare, 21º), avanza ahora en condiciones de fuerte viento a favor, al norte de un sistema de bajas presiones.
Mientras tanto, Oliver Heer (Tut Gut., 30º) sigue atrapado en una zona de alta presión. “Evidentemente, estoy frustrado por avanzar tan poco, sobre todo porque hace mucho frío«, declaró a Vendée Live en inglés. «Aunque soy suizo, sufro con el frío; ¡se me congelan los dedos muy rápido!”. Denis Van Weynbergh (Grupo D’Ieteren, 35º), el farolillo rojo, ha estado muy ocupado reparando su timón. El belga está tomando una ruta muy al norte, una opción prudente dado que habrá un importante sistema de bajas presiones en su camino entre hoy y el martes.
Fuente y Fotos:
Vendèe Globe