VENDÉE GLOBE 2024
HACIA UNA LIGERA ACELERACIÓN
“No hay problemas, sólo soluciones”, escribió André Gide. Louis Burton (Bureau Vallée) y Szabolcs Weöres (New Europe) lo han vuelto a demostrar en las últimas horas. El primero ha logrado la hazaña de sellar las importantes grietas que han aparecido en la cruceta del gennaker en la cubierta de su barco, mientras que el segundo ha realizado importantes trabajos de costura en su vela mayor al abrigo de Gran Canaria, de donde salió ayer por la tarde hacia las 18:30 (hora francesa). Ambos han retomado el rumbo (o al menos eso esperan), uno hacia el oeste y el otro hacia el este, al igual que el resto del pelotón, donde las velocidades siguen siendo muy dispares pero se prevé que aumenten significativamente este martes. Y con razón, los alisios soplan al sur de la latitud de Cabo Verde. Lo cierto es que si los navegantes en solitario van a alargar un poco el paso, será por poco tiempo, ya que la travesía de los tristemente célebres Doldrums está -al menos en teoría- prevista para mañana para los líderes.
«De momento, estoy en una bonita borrasca, pero con viento esta vez.Dios sabe que no va a durar, ¡así que la estoy aprovechando al máximo!Nuestra misión en este momento sigue siendo la misma que en los últimos días: se trata de avanzar hacia el sur intentando encontrar los carriles adecuados, y todavía no es fácil.Teorizar sobre las cosas y tratar de correlacionar lo que se ve en los mapas con lo que ocurre sobre el terreno no va a producir mucha coherencia.Hay que seguir trabajando en gran medida por intuición«, explica Benjamin Dutreux, que, como los demás, persevera para hacer eslalon lo mejor que puede entre las nubes. «Es un movimiento a la vez, otro a la vez.Este efecto elástico es divertido cuando te acercas a los de delante, pero no tanto cuando los de atrás se juntan o los de delante se ponen en marcha de nuevo, pero las condiciones son buenas y hay un poco de juego, así que no nos vamos a quejar”, dijo el patrón del GUYOT environnement, que parece mirar cada vez más hacia el oeste, un poco como el profesor Tournesol guiado por su péndulo en “El tesoro de Rackman el Rojo”.
“Poco a poco intento encontrar el mejor punto de paso posible para el resto del programa, porque los Doldrums son una cosa, pero sobre todo es el resto del programa lo que va a ser decisivo.Tengo la impresión de que todos estamos apuntando -al menos los que están en el oeste- a un punto que está bastante cerca.Todas nuestras rutas empiezan a converger un poco”, comentaba Nicolas Lunven.
De hecho, el grueso del paquete debería entrar en la famosa zona de convergencia intertropical en algún punto entre las longitudes 25º y 30º oeste.
Vientos alisios… por fin
“Sabemos que cuanto más al oeste te adentras en los Doldrums, más estrecho se vuelve y, por tanto, más fácil de cruzar en principio.Resulta que nuestra estrategia de los últimos días nos ha llevado a ganar mucho terreno por este lado, lo que en cierto modo nos simplifica las cosas hoy” , subraya Nicolas Lunven (Holcim – PRB) que, al igual que sus rivales, de momento no se basa mucho en su hoja de ruta, sino que está muy atento a las imágenes por satélite y a lo que ocurre en el cielo. «Estamos mirando mucho al exterior para evitar las nubes o, por el contrario, para aprovecharlas siempre que sea posible.En general, nos lo estamos tomando con calma, aunque es estupendo estar aquí”, añade el navegante de Vannes, que ocupa la 7ª posición en una trayectoria intermedia entre Sam Goodchild y Thomas Ruyant (VULNERABLE). Aunque su media actual es de unos diez nudos, el navegante, como todos los del grupo de cabeza, aumentará considerablemente el ritmo este martes. A partir del mediodía, deberían enfrentarse a vientos alisios de entre 15 y 18 nudos. “La aceleración será buena para ellos, pero sólo será temporal, ya que muy pronto se encontrarán de nuevo en los Doldrums”, advierte la Dirección de Regata en voz de Jacques Caraës, que prevé que vuelvan a bajar el ritmo a partir de mañana.
No los viejos monos a los que enseñamos a hacer muecas
“¿Y Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère – Armor-lux)? Su posición es muy interesante.Él mismo lo ha dicho: quien no arriesga, no gana, y tiene razón.Ha podido atravesar la zona de calma con más facilidad que nosotros, eligiendo pasar al este del archipiélago de Cabo Verde.Por el momento, sólo le queda avanzar hacia el oeste para intentar atravesar los Doldrums.Esto lo está haciendo a sotavento VGM, con trasluchadas, que no es lo más rápido del mundo, pero Jean es muy listo.Está claro que no es a los monos viejos a los que se aprende a poner cara”», reconoce Nicolas Lunven. De hecho, el finlandés no ha dicho su última palabra, sobre todo con su barco de orza, ideal a estas velocidades. De momento, sigue ocupando el primer puesto de la clasificación y ha recorrido el doble de distancia que los líderes del grupo occidental en las últimas 24 horas. Los hechos demuestran que está optimizando perfectamente su trayectoria y, en este sentido, debería rozar la esquina de la zona de protección de la biodiversidad de Cabo Verde antes de intentar situarse lo más al oeste posible, sin dejar de estar atento para cortar el queso si se presenta la ocasión. “Es una apuesta bastante atrevida, pero si consigue pasar correctamente, tendrá un lateral interesante”, afirma Jacques Caraës. Una opinión que comparte Benjamin Dutreux: “Jean está haciendo un gran trabajo para nosotros.Hace cuatro años, hizo una maniobra así en el Alto de Santa Helena. Pensé que estaba completamente loco, pero en realidad funcionó. Tiene regularmente pequeños golpes de genio”. ¿Será éste uno de ellos? Las apuestas siguen en pie.
Fuente y Fotos:
Vendèe Globe