MINI GLOBE RACE 2025
LA FLOTA LUCHA CONTRA EL PACÍFICO EN UNA HISTÓRICA PRUEBA DE RESISTENCIA DE 4.300 MILLAS
Los navegantes en solitario se enfrentan a tormentas, averías y aves invasoras en un desafío sin precedentes: la quinta semana de la etapa 2.
– Borrascas-relámpagos – 36 grados de temperatura – ¡una vida de ensueño con caca de pájaro!
– Construye tu barco – Navega tu barco – ¡El sueño extremo hecho realidad para 15 aventureros únicos!
– ALMA Globe 580: pequeños y veloces bichos con una media de 126 millas diarias en una travesía históricamente lenta de 4.300 millas entre Panamá y las Marquesas, con una media de 5,25 nudos durante 34 días, ¡demostrando que los expertos se equivocan!
– Starlink Mini pone patas arriba el mundo de los minis en solitario: ¡noche de cita con la esposa, películas en streaming y redes sociales! 24/7??
Es justo decir que la primera McIntyre Mini Globe Race del mundo va por buen camino. No se necesitan grandes presupuestos para perseguir sueños o dar la vuelta al mundo en solitario, y «BARCO PEQUEÑO – GRAN AVENTURA» es un lema muy acertado. La flota de 15 ALMA Globe 580 ha completado una clasificación transatlántica de 3.600 millas desde Marina de Lagos, en Portugal, hasta la National Sailing Academy de Antigua. A continuación, se embarcaron en una regata en solitario de 24.400 millas alrededor del mundo en cinco etapas. La primera, 1.200 millas hasta Panamá, y la segunda, 7.300 millas hasta Fiyi. En estos momentos, los 15 patrones viven a lo grande. Lo que sigue es un pequeño fragmento de su asombrosa historia, cinco semanas después de su llegada a las Marquesas, a 4300 millas de Panamá.
Hiva Oa, Islas Marquesas – La segunda etapa de la Mini Globe Race (MGR), de Panamá a Fiyi, se ha convertido en uno de los desafíos más extraordinarios de navegación en pequeñas embarcaciones jamás emprendidos, con la flota internacional de yates idénticos de 19 pies de madera contrachapada ALMA Globe 580 ahora generalmente repartidos a lo largo de 1.000 millas náuticas del Océano Pacífico. A medida que los barcos de cabeza llegan a las Marquesas tras 34 agotadores días en el mar, sus historias revelan un tapiz de resistencia humana, ingenio y absurdo ocasional contra el vasto telón de fondo del Pacífico.
El Crisol de los Doldrums
El desafío inicial llegó poco después de salir de Panamá, cuando los competidores se enfrentaron al purgatorio sin viento de la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT). El navegante canadiense Dan Turk, a bordo del LITTLE BEA, declaró: «Cinco cambios de vela en cuatro horas: ese fue mi infierno personal. Las borrascas llegaban como un reloj a las 2 de la madrugada, con vientos que cambiaban 180 grados en cuestión de segundos«.
El navegante irlandés Jakub Ziemkiewicz describió en el “BIBI” las consecuencias psicológicas: «En la depresión, tu mundo se reduce a una caja diminuta y sofocante. El barco no se mueve, tu piel erupciona en sarpullidos y el tiempo se alarga interminablemente«. Ziemkiewicz recurrió a las cataplasmas de ajo para tratar sus supurantes llagas de agua salada, un remedio aprendido de su abuela.
El estadounidense Josh Kali, del “SKOOKUM”, adoptó un enfoque filosófico: «Después de haber estado atrapado por la tormenta durante semanas en la cordillera de Alaska, esto no era más que otra forma de confinamiento. Al menos aquí podía ver el horizonte«. Kali se entretuvo iniciando la tradicional ceremonia de «cruzar la línea» al pasar el ecuador, completa con calzoncillos en la cabeza según la tradición naval.
Avance de Tradewind: La flota se fractura
A medida que los barcos se adentraban en los alisios del sureste, surgían brechas dramáticas en la flota:
Renaud Stitelmann (#28 CAPUCINETTE / CH) se transformó en un autómata de la navegación, sobreviviendo con siestas de 45 minutos mientras mantenía un ritmo brutal. «Sueño con trimar las velas«, admitió el sueco en un raro momento de despreocupación. ¿Su arma secreta? Una olla a presión amarrada a la suela del camarote que produce «un coq au vin que avergonzaría a un bistró parisino». Por su parte, Christian Sauer (#103 Argo / DE) se vio obligado a hacer una parada de emergencia de 36 horas en un hospital de las islas Galápagos para recibir medicamentos potentes que aliviaran sus graves problemas cutáneos.
El dúo de Blenkinsop POPEYE y John (DELJA 99 & 100 / AU) llegaron a Panamá con tres semanas de retraso con respecto a la flota, pero enseguida empezaron a recortar distancias. Sus conversaciones diarias por radio se han convertido en una de las favoritas de la flota, mezclando discusiones tácticas con acalorados debates sobre estadísticas de cricket, todo gracias a Starlink. «Papá cree que Bradman estaba sobrevalorado«, se queja John. «Es como navegar con un hereje«.
Pesadillas de equipamiento
Las condiciones extremas y contrastadas dejaron al descubierto los puntos débiles incluso de los barcos mejor preparados:
– Adam Waugh (nº 170 LITTLE WREN / Reino Unido) descubrió que el armazón de su aleta se había roto por completo. Su solución (dos abrazaderas de manguera unidas) se convirtió en la comidilla de la flota. “Parece algo de Mad Max”, admitió Waugh, “pero ha aguantado 3.000 km hasta ahora”.
– Christian Sauer (#103 Argo / DE) luchó contra múltiples fallos del sistema simultáneamente: «Primero se resbaló la abrazadera del Windpilot, luego mis paneles solares dejaron de funcionar y después volvieron mis infecciones cutáneas. Algunos días parece que el Pacífico me está poniendo a prueba personalmente«. Ahora sus baterías están fallando, incapaces de tomar una carga de los paneles solares y ahora cerca de DARK SHIP apagando todo, incluyendo Starlink y ¡sólo usando las luces NAV cuando duerme!
– Eric Marsh (#79 SUNBEAR / AU) se quedó sin batería durante 36 horas tras un fallo eléctrico. “Estaba navegando con el sextante como si fuera otra vez el Globo de Oro de 1968”, informó Marsh. “Gracias a Dios, los días nublados se convirtieron en noches despejadas: al menos pude ver algunas estrellas”.
– Pilar Pasanau (#98 PETER PUNK / ESP) se enfrentó a su propia crisis cuando falló su piloto automático, lo que la obligó a gobernar a mano durante 36 horas seguidas con un tiempo cambiante. “Me até el timón a la pierna para poder dormitar durante unos minutos”, reveló la navegante española. “Ahora tengo las líneas de bronceado de una hiena rayada”.
– Gary Swindial (#111 Pregunta 2 / AU) Los retrasos en el embarque desde Australia hicieron que no tuviera tiempo de antifouling en Antigua y llegó a Panamá con sólo unos días de sobra, por lo que tampoco tuvo tiempo en Panamá. Ahora, cinco semanas después, se encuentra en la cola de la flota y cada día va más lento. Tiene una plaga de percebes.
La gran guerra de los bobos
A medida que la flota se dirigía hacia las Marquesas, surgió un adversario inesperado en mayor número de lo habitual. Jasmine Harrison, a bordo del “NUMBATOU”, documentó la escalada del conflicto:
«Al principio era sólo un pájaro, incluso mono. Luego vinieron sus amigos. Pronto tuve un elenco rotativo de ocupantes ilegales emplumados que cubrían de guano todas las superficies horizontales«. Los intentos de diplomacia de Harrison fracasaron cuando los pájaros empezaron a picotearla durante los cambios de vela. Se posaban en mi aleta y yo giraba, ¡por supuesto! Su solución -agitar una sartén mientras gritaba como una banshee- se hizo legendaria en las comunicaciones de la flota.
No todos los encuentros con la fauna fueron hostiles. Dan Turner (#05 IMMORTAL GAME / AU) informó de delfines jugando en su ola de proa al atardecer, mientras que Ertan Beskardes (#01 TREKKA / UK) recibió la visita de una golondrina común exhausta que cabalgó en su cabina durante un día entero antes de salir volando y Gary Swindial (#111 Question 2 / AU) está intentando entrenarlas como vigías con sobornos de pescado.
Gourmet en el abismo
Como las comidas liofilizadas empezaban a cansar, los competidores se volvieron creativos:
Josh Kali (#157 SKOOKUM / US) elevó el atún enlatado a la alta cocina con su «Five-Star Tuna Surprise», una mezcla de arroz instantáneo, tomates secos y las últimas gotas de su Sriracha. “La presentación lo es todo”, insistió, sirviéndolo en un frisbee rescatado de la playa.
Los experimentos con tortitas de Jakub Ziemkiewicz (nº 185 BIBI / IE) alcanzaron nuevas cotas cuando empezó a utilizar la miel polaca como ingrediente y adhesivo para los platos. “Ahora mis tortitas no se mueven cuando están a 30 grados”, presume.
Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ESP) se alimentó de delicias españolas, como pulpo en lata y judías con pimentón. Dan Turk (#20 LITTLE BEA / CA) admitió que “comía sardinas hasta que empecé a soñar con ellas”.
La estrella culinaria más sorprendente fue Eric Marsh (#79 SUNBEAR / AU), que transformó su barco en una panadería flotante. “Resulta que la levadura sigue fermentando con un 90% de humedad”, explicó, mostrando unos panecillos sorprendentemente esponjosos horneados en su horno improvisado.
Juegos mentales en el mar
El desafío mental de más de 40 días solo en el mar se manifiesta de diferentes maneras. Para los 11 marineros con STARLINK en la MEZCLA de emociones es un cambio de juego. ¿Aislamiento?: ¿Es bueno o malo?
Christian Sauer (#103 Argo / DE) relató profundos momentos de claridad: «A veces por la noche, con el barco surfeando olas, me siento completamente conectado a algo más grande. Luego cae una borrasca y vuelvo a insultar en alemán«.
Jasmine Harrison (#88 NUMBATOU / Reino Unido) luchó contra la falta de sueño: «Empiezas a alucinar. Una vez tuve una conversación completa con mi Hydrovane antes de darme cuenta de que no me contestaba«.
Para Ertan Beskardes (#01 TREKKA / Reino Unido), el reto era monótono: «Me ducho dos veces al día sólo para sentirme humano. A veces me visto para cenar, ¿por qué no? A los peces les da igual que lleve mi camisa buena«. Su Starlink pasa CALIENTE todos los días, captando noticias del mundo , leyendo periódicos, revistas, videollamadas de whatsapp a la familia y controlando sus intereses empresariales… ¡la vida sobre las olas del océano está cambiando!
Para Dan Turner (#05 IMMORTAL GAME / AU) cada día, por duro que sea, recuerda el sueño de no haber construido nada en su vida, de no saber utilizar un avión, sin embargo, construyó su barco y ahora navegaba en solitario alrededor del mundo. «Algunos días se me saltaban las lágrimas de sólo recordar tantas cosas sobre cómo llegué hasta aquí, lo impresionante que es, un sueño ya no, ¡pero sigue siéndolo!. Pero lo que más le gusta son las NOCHES DE CITA, en las que usa Starlink con su “esposa sexy» (en sus propias palabras) para hacer videollamadas por Whatsapp y ver películas. Como muchos otros participantes, también organizó sesiones de preguntas y respuestas en directo para fans y patrocinadores a través de las redes sociales.
El planteamiento final
Cuando Renaud Stitelmann (#28 CAPUCINETTE / CH) navegó hacia el fondeadero de Hiva al echar el ancla el 28 de abril, lideraba la flota por sólo 15 horas después de 4300 millas . Los demás competidores se esforzaron durante los últimos días en el mar:
– La 2ª llegada Dan Turner (#05 IMMORTAL GAME / AU informó del avistamiento de tierra durante una llamada programada vía satélite a Control de Carrera: «¡Hay una isla! Justo ahí. Lo siento, me he emocionado un poco…«.
– 3ª llegada Keri Harris (#47 ORIGAMI / UK) perdía una vela crítica en empopada que le costaba muy cara en velocidad del barco.
– 4ª en fondear Pilar Pasanau (#98 Peter Punk / ESP) sólo unas horas por detrás de Keri navegaba bien y ¡feliz de estar dentro!
– El dúo Blenkinsop continua su navegación sincronizada, manteniendo contacto visual con Panamá y ahora se encuentran a 3.000 millas de los líderes con la esperanza de reunirse con la flota en FIJI.
– Gary Swindial (#111 Question 2 / AU), el colista de la flota, finalmente encontró vientos consistentes y comenzó a recuperar el terreno perdido.
Contexto histórico
El historiador, escriba y autor del MGR, Graham Cox, está escribiendo el libro oficial del MGR. También escribe un «Resumen semanal del MGR» de entre 5.000 y 6.000 palabras después de llamar regularmente por satélite a los participantes. Señaló la importancia de este pasaje: El “TREKKA” original de John Guzzwell hizo esta misma travesía en 1955, registrando un fenomenal recorrido de 198 millas diarias.
“Los navegantes de hoy en día disponen de mejores datos meteorológicos y comunicaciones, pero el reto fundamental sigue siendo el mismo: el hombre contra el mayor océano de la Tierra en el barco más pequeño viable”
Graham Cox, reportero oficial del MGR y autor de las aclamadas memorias de navegación, Last Days of the Slocum Era.
El fundador del evento, Don McIntyre, se deshizo en elogios hacia los informes únicos de Graham: «Ninguna otra carrera en el mundo ha hecho algo parecido. Ofrece un nivel de detalle increíblemente interesante, sobre todo si te gusta leer y estimular tu propia imaginación. Todos ellos están indexados en el sitio web de MGR para futuras consultas. Hay algo muy especial en estas obras literarias tan coloridas y atractivas, en contraste con las prisas por los videoclips. ¡La palabra escrita es bella! «
El futuro
Tras la parada en boxes obligatoria de 8 días, los competidores se enfrentan al traicionero archipiélago de las Tuamotu, un guantelete de atolones de coral de 750 millas antes de Tahití, donde los errores de navegación resultan catastróficos. Los veteranos de la regata lo llaman «las islas de los naufragios», y con razón. Después de una parada de siete días en Papeete, se recorren 1.500 millas hasta TONGA para una parada de ocho días, antes de un sprint final de 500 millas hasta VUDA MARINA Fiji y el final de la segunda etapa.
«Hasta ahora, esta etapa ha demostrado de lo que son capaces estos regatistas y estos pequeños y extraordinarios barcos. Cuando lanzamos la Mini Globe Race en 2020 había mucha gente rascándose la cabeza y pensando: ¡¡¡¡¡%^&*???&^%!!! Ya pueden dejar de rascarse. El número de constructores de ALMA Globe 580 en todo el mundo se acerca a los 300 en 37 países y crece rápidamente a medida que el sueño de McIntyre MGR inspira y se extiende. Pero el Pacífico aún no ha terminado con ellos. Toda verdadera aventura tiene un desenlace desconocido. Mira este espacio.«
reflexionó Don McIntyre, director de la carrera y fundador de ALMA Globe 580.
La McIntyre Mini Globe Race es una regata pionera en el mundo y nunca antes intentada por regatistas de Mini Ocean Race. La vuelta al mundo celebra su 75 aniversario y sigue los pasos de John Guzzwell, que en 1955 partió en su yate “TREKKA”, construido en casa con madera y de 6 metros de eslora, para convertirse en el primer «Mini Yate» en dar la vuelta al mundo.
Puede seguir a la flota en Facebook y en el canal YOUTUBE, etc. de las redes sociales para obtener actualizaciones periódicas. STARTDAY EN DIRECTO EN FACEBOOK Y YOUTUBE a partir de las 10 de la mañana, hora local.
Fuente y Fotos:
Mini Globe Race 2025