OCEAN GLOBE RACE 2023
¿»PEN DUICK VI» O «TRANSLATED 9»? ES DIFICIL ELEGIR
McIntyre OGR sigue luchando tras 6.000 millas de regatas en el Océano Antártico
Horas separan a los líderes en un final de infarto hacia Auckland
– A cinco días del final, demasiado cerca para decidir quién se lleva los honores, las horas separan al “Translated 9” IT (09) y al “Pen Duick VI” FR (14) a menos de 1.000 millas de la meta. Diferentes rutas, diferentes tácticas, la misma línea de meta. ¿Quién triunfará?
– ETA PRIMEROS YATES EN AUCKLAND – A principios del 13 de diciembre.
– “Translated 9” primeros en IRC, honores en línea y Clase Flyer. “Triana” FR (66) segundo en IRC a sólo 22 horas y líder en Adventure Class.
– ¿Código Rojo? Otra FALSA ALERTA EPIRB.
– “Explorer” AU (28) y “Sterna” SA (42) se enfrentan a vientos de 50 nudos en una tormenta con rachas de 80 nudos.
– El “Sterna” rompe el cable de gobierno procediendo bajo palos desnudos y caña de timón de emergencia en 50 nudos.
Si alguna vez ha habido un momento apropiado para utilizar los tópicos «final con uñas y dientes», «demasiado cerca para decidir» y «hasta el final», es ahora. A 6.500 millas de Ciudad del Cabo y a menos de 1.000 millas de la meta, los últimos días de la segunda etapa de la Ocean Globe Race están siendo tan apasionantes como los de la Whitbreads que llegó a Auckland. En el momento de escribir estas líneas, sería valiente o temerario hacer apuestas sobre quién se llevará los honores, pero se espera que sea el 13 de enero.
Los regatistas que participan en la McIntyre Ocean Globe Race, una regata retro que celebra el 50º aniversario de la primera Whitbread, se inscribieron para vivir aventuras que les cambiaran la vida con regatas reñidas y eso es exactamente lo que están consiguiendo.
En la clasificación de honor en línea, el Swan 65 italiano “Translated 9” IT (09) aventaja al ketch francés de 73 pies, “Pen Duick VI” FR (14), por sólo 75 millas. Pero no es tan sencillo. Cuando la capitana Marie Tabarly y su tripulación del “Pen Duick VI” navegaron hacia el norte acercándose a Australia, se levantaron algunas cejas, tanto que atravesaron el estrecho de Bass entre Tasmania y Australia. Una táctica arriesgada, según muchos, pero que podría dar sus frutos. En los próximos días se sabrá si la elección del “Pen Duick VI” fue un golpe de genio o si simplemente no tuvieron otra opción, debido a los vientos que les empujaban hacia el norte en ese momento. En cualquier caso, los debates posteriores a la regata serán muy interesantes.
“Translated 9” IT (09) optó por la ruta más tradicional, manteniendo Tasmania bien a babor. Ambos se enfrentan ahora a cambios de viento y desafíos similares, con el cabo de Reinga famoso por dar algunas sorpresas a los barcos a medida que rodean la Isla Norte. El “Spirit of Helsinki” FI (71), ganador de la primera etapa, es tercero, a unas dieciséis horas del “Pen Duick VI. El impresionante Swan 651, patroneado por el resuelto Jussi Paavoseppä, no debe descartarse todavía para volver a ganar.
De nuevo, en el momento de escribir estas líneas, “Triana” FR (66) está a sólo 12 mn al norte de” L’esprit d’équipe” FR (85). “Evrika” FR (07) a sólo 14 mn al norte de “Outlaw” AU (08). Si entrecerraran los ojos y se concentraran mucho, casi podrían verse. No hay duda de que se está produciendo una interesante charla por radio.
Las cosas se ponen aún más interesantes, si cabe, con las clasificaciones IRC.
El “Translated 9” aventaja en un día al “Triana”, un Swan 53 patroneado por Jean d’Arthuys. Triana sigue asombrando a muchos con sus velocidades constantes frente a yates mucho más grandes. El popular Swan 55 finlandés “Galiana WithSecure” FI (06), el más viejo de la flota con 53 años y patroneado por el regatista de la Golden Globe Race Tapio Lehtinen, ocupa la 3ª posición. Se ha desviado para navegar por la espectacular costa sur de Tasmania y revivir los buenos recuerdos de haber hecho lo mismo en la Golden Globe Race de 2018.
El tiempo que separa a los cuatro siguientes veleros, “Maiden” UK (03), “Evrika” FR (07), “Pen Duick VI” y “Spirit of Helsinki”, es de tan solo 19 horas. Asimismo, “Outlaw”, “L’Esprit d’équipe” FR (85) y “Neptune” FR (56) están a un pelo de distancia, y todos han navegado hasta Auckland en anteriores regatas Whitbread.
Aunque los emblemáticos veleros del OGR han tenido lo que algunos pueden considerar una travesía fácil por el tristemente célebre Océano Antártico, con una clara ausencia de intensos sistemas de bajas presiones, se ha producido un final muy apretado. Un error podría separar a los barcos. Un timonel distraído, una ola picada, un mal enrollado del spinnaker, velas hinchadas, corrientes impredecibles o esas inesperadas borrascas podrían costarles la clasificación. La tensión es máxima en la flota: el honor, y no sólo el de la línea, está en juego.
El participante español “White Shadow” ESP (17), patroneado por el siempre alegre francés Jean-Christophe Petit, lleva cinco días de retraso con respecto al resto de la flota, pero con vientos decentes se prevé que lleguen a Auckland a tiempo para las fiestas y la fiesta de bienvenida del Tātaki Auckland Unlimited el 23 de diciembre.
No es el caso del participante sudafricano “Sterna” SA (42) ni del australiano Swan 57 “Explorer” AU (28), que se sitúan a la cola y a sólo 100 millas de distancia. Ambos tuvieron que regresar a Sudáfrica después de la salida de la regata, el 5 de noviembre, para realizar reparaciones esenciales, lo que les descalificó para la clasificación de la Etapa 2. Después se enfrentaron a fuertes vientos que obligaron a ambos a desviarse hacia el sur para evitar una tormenta potencialmente peligrosa, la mayor vista en la flota. Ahora parece que les esperan vientos más serios en otra tormenta no experimentada por el resto de la flota. Una tormenta con rachas de viento de hasta 80 nudos y mares de 6-8 metros se cierne sobre ellos mientras escribimos. La OGR ha emitido alertas meteorológicas, procedimiento habitual si los vientos previstos superan los 35 nudos. “Sterna” y “Explorer” tienen más de 5.500 millas que navegar hasta Auckland y se prevé que lleguen justo antes del inicio de la segunda etapa, el 14 de enero. Así que es Navidad en el mar para estos marineros.
ACTUALIZACIÓN – Al cierre de esta edición, a las 13:00 UTC del 7 de diciembre, el “Sterna” ha llamado al control de la OGR para informar de la rotura del cable de gobierno y de que ahora navegan con la caña del timón de emergencia en medio de vientos del suroeste de 50 nudos y mares de 5 metros. No pueden efectuar una reparación sustituyendo el cable mientras el timón de emergencia está en su lugar. Informaron de que no había heridos a bordo y de daños menores en las velas y solicitaron NO asistencia. Confirman que las condiciones meteorológicas son las previstas en la actualización proporcionada por el OGR y esperan efectuar las reparaciones una vez que el viento disminuya en unas 24 horas.
El miércoles, la tripulación del “Maiden” perdió por la borda su EPIRB sin flotador, arrastrada de la parte trasera del barco por una gran ola. Se llevó consigo todo el montaje. Inmediatamente enviaron un mensaje por satélite al control de la OGR a las 06:25 horas para informar de que todo estaba bien, pero no a los números de contacto de emergencia correctos, por lo que este mensaje no fue recogido. Cuatro horas más tarde, MRCC Australia se puso en contacto con OGR para informar de la activación de la EPIRB ocho minutos antes. OGR pasó inmediatamente a CODE RED y en pocos minutos descubrió el mensaje de “Maiden” y pudo cancelar inmediatamente la alerta de socorro. La cuestión interesante fue que la EPIRB NO SE ACTIVÓ en cuanto tocó el agua. Se llevará a cabo una investigación completa del incidente en Auckland.
“Maiden” utilizó su llamada semanal de SoundCloud para revelar el principal tema de conversación a bordo en la etapa 3. Entre ellos, la comida, la dominación mundial, las canciones de karaoke, los peces voladores, y cantaría, Abba, y lo terrible que es que 120 millones de niñas no tengan acceso a la educación en 2023.
Es interesante observar que también utilizan la comida como indicador de temperatura. «Estamos utilizando lo untable que es la Nutella para medir la temperatura. es oficialmente el momento de quitar una capa« tuiteó “Maiden”. Una vuelta de tuerca al viejo dicho marinero de «navegar hacia el sur hasta que se derrita la mantequilla».
El patrón de los “Outlaw”, el australiano Campbell Mackie, podría haber sentido un poco de nostalgia mientras navegaban por Australia Meridional, su ciudad natal. Tras no haber estado en Adelaida desde marzo, admitió que estaba deseando volar de vuelta desde Auckland para Navidad. Habían pensado en desviarse a Hobart (Australia), ya que les quedaba muy poca gasolina y sospechaban que las bombonas no se habían repostado del todo en Ciudad del Cabo, pero decidieron continuar hasta Auckland. Ya han empezado a preparar su calendario de Adviento para entrar en el espíritu navideño.
La tripulación de “White Shadow” también siente por sus seres queridos.
«31 días hoy en total aislamiento de la costa sin noticias. Conscientes de vivir una experiencia única. Pagando un alto precio. Echando de menos a seres profundamente queridos«. “WHITE SHADOW”
“Galiana WithSecure” no deja pasar la oportunidad de celebrar el Día de la Independencia finlandesa por todo lo alto.
«El día de la independencia empezó izando la bandera y cantando juntos la canción de la bandera y el himno nacional. Ville continuó con el himno de Finlandia«.
“GALIANA WITHSECURE”
A principios de semana, tres veleros de construcción finlandesa navegaban a menos de siete millas el uno del otro, lo más lejos posible del lugar donde fueron construidos, al otro lado del mundo. “Galiana WithSecure” (Swan 55 Yawl), “Outlaw” (Baltic 55) y “Evrika” (Swan 65), todos compitiendo entre sí.
La táctica va a desempeñar un papel fundamental en la clasificación final y la llegada a Auckland puede ser complicada. Colin Lucas, oficial de regatas del Royal New Zealand Yacht Squadron, donde está situada la línea de llegada, explica algunas de las complejidades. Afirma que navegar hasta Auckland puede ser «interesante«.
«Hay dos grandes puertos, el de Manukau y el de Waitemata, a menos de 10 kilómetros el uno del otro. Eso significa que el tiempo es cambiante y que se pueden experimentar las cuatro estaciones en un día o, si se tiene suerte, en una hora. El gradiente de viento predominante es del suroeste, aunque en verano entran en juego las brisas marinas del noreste. De vez en cuando, cada puerto genera su propia brisa marina, el puerto de Manukau desde el suroeste y el puerto de Waitemata desde el noreste. Entre las dos brisas marinas hay una zona de convergencia donde no hay viento. Cuando la zona de convergencia está dentro del Waitemata puede haber un noreste en un extremo del puerto, una brecha de quinientos metros y un suroeste en el otro».
COLIN LUCAS, ESCUADRÓN REAL DE YATES DE NUEVA ZELANDA
Los veleros de la OGR estarán en Wynyard Marina desde las llegadas en diciembre hasta el día de la salida el 14 de enero. La oficina de regatas de la OGR estará situada en The Kiosk, Jellicoe Harbour at Wynyard Quarter, Wynyard Marina a partir del 11 de diciembre.
Para celebrar el 50 aniversario de la primera Whitbread, la OGR organiza una reunión de Whitbread el 11 de enero, de 18:00 a 20:00 horas, en Auckland. Todos los veteranos de la Whitbread y de la Volvo Race están invitados, pero deben inscribirse en la OGR.
Para más información, póngase en contacto con jac@oceangloberace.com.
La embarcación histórica del Museo Marítimo de Nueva Zelanda, Ted Ashby, está disponible para una navegación especial hasta el inicio de la 3ª etapa. Siga a la emblemática flota mientras zarpa hacia Punta del Este, Uruguay. Para más información, haga clic en el siguiente enlace:
https://tickets.maritimemuseum.co.nz.
#visitauckland @VisitAuckland
FUENTE Y FOTOS:
Ocean Globe Race