OCEAN GLOBE RACE
“PEN DUICK VI” PRIMERO EN CRUZAR EL ECUADOR. EMOCIÓN MIENTRAS LA FLOTA LUCHA HACIA EL SUR
– “Pen Duick VI” FR (14) ¡primero en cruzar el ecuador, primero en honores en línea, primero en IRC!
– “Maiden” UK (03) y “Translated 9” IT (09) ¡tan cerca que están saliendo!
– Un marino rescatado es capturado por una embarcación misteriosa que desaparece antes de la cita con la Armada en Dakar.
– Compensación de 32 horas para “Outlaw” AU (08) tras rescatar a un marinero varado.
– La alerta de socorro PLB del “Neptune” FR (56) es una falsa alarma. Todo bien, pero ahora estacionado.
– “Spirit of Helsinki” FI (71) “L’Esprit d’équipe” FR (85) y “White Shadow” ESP (17) realizan movimientos tácticos inteligentes. El resto de la flota navega lentamente por el mar de fondo.
La patrona Marie Tabarly y su decidida tripulación del “Pen Duick VI” fueron los primeros en cruzar los doldrums, alcanzar los Alisios del Sureste y ayer por la mañana los primeros en cruzar el ecuador. Ahora aventaja en 337 millas náuticas a su rival más cercano, el “Spirit of Helsinki”. Para consolidar su dominio, el “Pen Duick VI” es el primero en la general y en el hándicap IRC de toda la flota.
Cruzar el ecuador implica tradicionalmente la visita de Neptuno, el dios romano del mar, y una ceremonia «desordenada» en la que los novatos, apodados Pollywogs, se convierten en Shellbacks. La capitana Marie confirma que la ceremonia fue «divertida«, pero que no es momento de perder la concentración.
«Estamos en cabeza, pero tenemos que seguir empujando. Hay muchos lugares complicados por delante y, si queremos ganar, tenemos que llegar tres días antes«, dijo Marie. Con la clasificación IRC del “Pen Duick VI”, ¡deben llegar tres días antes que el “Translated 9” para hacerse con el título IRC!
Mientras tanto, Jussi Paavoseppä, patrón del Swan 651, “Spirit of Helsinki” y “Pen Duick VI”, sus rivales más cercanos, luchan por mantener el ritmo. Llevan varios días de retraso, pero parecen haber evitado lo peor de los vientos flojos, las borrascas y las tormentas. «Sólo nos falta la cerveza fría y el viento«, dijo Jussi.
El resto de la flota sigue abriéndose paso a través de los vientos irregulares. “Maiden” y “Translated 9” llevan días luchando codo con codo. De hecho, se han acercado tanto que Heather, patrón del “Maiden”, y Vittorio, copatrón del “Translated 9”, han iniciado un servicio de citas a ciegas por VHF. Los perfiles de los tripulantes sin nombre se transmiten entre los equipos rivales, que eligen sus citas a ciegas para Ciudad del Cabo. Puede que haya amor en ese aire pegajoso y caliente. Les mantendremos informados.
Está claro que las citas a ciegas inspiran a la tripulación del “Translated 9” a navegar más rápido. «Estamos muy cerca, casi podemos decirles ‘hola’. Cuando ves un barco tan cerca de ti tú energía sube y queremos demostrarles que somos más rápidos«, dice el patrón del “Translated 9”, Marco Trombetti.
Pero parece que en el “Maiden” son los primeros en encontrar el viento, por poco, con 15-20 nudos del sureste.
En el rumbo más oriental y único participante en el «otro lado» de los Doldrums se encuentra “Outlaw” AU (08), que el martes rescató a un varón solo a la deriva en una canoa de 20 pies, a 90 mn de la costa de Dakar. OGR y Senegal/Dakar MRCC coordinaron un punto de encuentro, que permitiría al navegante ser recogido por la Marina de Dakar frente a la costa de Dakar. El patrón Campbell Mackie y su tripulación se desviaron 20 horas, remolcando al marino y su canoa hacia el punto de encuentro. Pero al llegar a tierra, otra canoa «misteriosa» se puso al lado de la canoa varada y ambos partieron juntos de vuelta al mar sin decir ni una palabra. “Outlaw” regresó a la regata sin más información sobre por qué el navegante estaba allí.
Tras un cuidadoso análisis de la pérdida de tiempo y los trastornos sufridos por el “Outlaw” al desviarse durante más de 20 horas para descargar al marino antes de reanudar la regata, los organizadores del OGR han concedido una compensación de tiempo de 32 horas al “Outlaw” que se restará de su tiempo de llegada a Ciudad del Cabo.
«He estado involucrado en bastantes situaciones en las que un yate de regatas se desvía para prestar asistencia y normalmente es un proceso clínico sencillo decidir la compensación. Ésta fue una pesadilla debido a los Doldrums y a los problemas de tiempo y velocidad. 20 horas a 2 nudos son sólo 40 millas. Y el “Outlaw” ha pasado a una zona meteorológica completamente diferente. No obstante, creemos que es justo«. Don McIntyre, Director de la OGR.
“Outlaw” está experimentando todos los placeres de la depresión. «Empezamos con una borrasca de 35 nudos, pasamos el día sofocados y terminamos sin viento. Estoy deseando que llegue el viento después de los doldrums«, informa “Outlaw”.
“L’Esprit d’équipe” casi ha alcanzado al pelotón de cabeza y también se beneficia ahora de los vientos del Sur que soplan por delante de los alisios, un claro indicio de que los periodos de depresión han quedado atrás. Han informado de un problema con los engranajes del molinillo de café (que hace girar los cabrestantes principales). Planean arreglarlo en Ciudad del Cabo y, de momento, utilizarán una manivela tradicional.
Ayer a las 08:20 UTC se activó la alarma de una baliza de localización personal (PLB) y el GRIZ NEZ MRCC France se puso en contacto con el equipo de crisis del OGR para informar de la recepción de la señal de socorro. OGR llamó a CODE RED. “Neptune” no respondió al teléfono por satélite para confirmar la situación. Se enviaron mensajes a “Neptune” a través del rastreador YB3 y por SMS. Cinco minutos más tarde, unos 15 minutos después de la activación del PLB, el patrón del “Neptune”, Tanneguy Raffray, llamó para confirmar la falsa alarma y que todo iba bien a bordo.
La tripulación del “Neptune” no estaba segura de cómo se activaba el PLB del chaleco salvavidas. Intentaron sin éxito desactivar la unidad PLB siguiendo el proceso del fabricante, pero sin éxito. Finalmente, la OGR les indicó que cortaran la antena y metieran toda la unidad en un contenedor metálico sellado, cosa que hicieron.
El “White Shadow” ESP (17) ha acelerado el ritmo y se ha beneficiado enormemente de la inteligente estrategia táctica de navegar hacia el Oeste, donde tradicionalmente se sabe que los doldrums son más estrechos. Y ciertamente se han adaptado a la vida en el mar. «Despertar, té, 60′ de timón, trimar spi, ajustar ruta, comer, dormir, repetir 1 día, 1 semana, 2 semanas, la ruta hacia el sur es larga«, tuiteó “White Shadow”.
Los problemas de motor a bordo del “Triana” FR (66) que habían estado afectando a su capacidad para cargar su equipo no parecen estar afectando a su rendimiento, aunque el Swan 53 acaba de entrar en vientos más flojos y se mueve a sólo 2,7 nudos. Unos días antes rompieron el tangón de su spinnaker empujando con fuerza.
«Bien entrados en los doldrums, experimentamos nuestras primeras borrascas, que en realidad fueron bastante bienvenidas, ya que nos sirvieron para darnos nuestro primer chaparrón desde la salida. Pero tranquilos, no olíamos tan mal, teníamos toallitas de bebé para mantenernos limpios«. informa “Triana”.
Mientras tanto, “Galian WithSecure” FI (06) admite estar luchando contra el calor.«Para los finlandeses del norte cruzar los Doldrums y el Ecuador es un juego de supervivencia. 34ºC dentro del barco, sol mortal sin sombra en la cubierta«, tuiteó “Galiana WithSecure”.
Después de que a principios de semana el “Sterna” SA (42) quedara varado durante siete minutos, ahora las condiciones son más tranquilas. Están bordeando la zona de calma y, si la suerte les acompaña, podrían escapar de lo peor de los vientos flojos. «Vientos ligeros de nuevo. Haciendo 6 nudos con el S2 y la mayor a tope. Podría ser este el comienzo de los doldrums«, tuiteó “Sterna”.
El “Evrika” FR (07) realizó un movimiento táctico hacia el Este que podría resultar problemático, ya que se prevén vientos más flojos y agujeros en el mar.
Y la tripulación del “Explorer” AU (28) continúa su viaje gastronómico a Ciudad del Cabo con un poco de navegación. «Almuerzo: Wrap mexicano. Cena: Envoltura de spinnaker» y el último tuit «¿Alguien conoce un buen velero en Ciudad del Cabo?».
El “Godspeed” USA (01) se encuentra a casi 700 millas por detrás. Actualmente navegan a 6 nudos y siguen beneficiándose de los alisios del Noreste, que se prevé que se mantengan durante los próximos días. Las últimas fotos de satélite tomadas a bordo sugieren que están compitiendo muy duro, con total concentración y compromiso.
FUENTE Y FOTOS:
Global Ocean Race