ROLEX MIDDLE SEA RACE 2025
LOS LÍDERES ACELERAN EL RITMO
La Rolex Middle Sea Race 2025 lleva ya más de 24 horas en marcha. Por el lado positivo, no se ha repetido la terrible primera noche del año pasado y la flota avanza a buen ritmo. Durante la noche, la baja presión prevista se desplazó por la zona del recorrido, pero más al sur de lo que se temía inicialmente y con menos intensidad. Aun así, todos los competidores se vieron sometidos a frecuentes y fuertes aguaceros. Con un flujo principalmente del noreste, ha sido una prolongada travesía hacia Messina con muchas viradas y cambios de velas que han mantenido a las tripulaciones en vilo. Los yates se encuentran dispersos desde Acireale, al sureste del monte Etna, en la costa oriental de Sicilia, hasta un punto al norte de Cefalú, a lo largo de la línea de rumbo entre Strombolicchio y Favignana. El “Black Jack 100”, de 30,48 metros, diseñado por Reichel/Pugh y presentado por Remon Vos, lidera la regata con una ventaja de unas 30 millas náuticas sobre el Mills 72 “Balthasar”, patroneado por Louis Balcaen, mientras que el primer multicasco, el Irens 84 “Allegra” de Adrien Keller, de Suiza, se encuentra a otras 30 millas náuticas. En la carrera por la victoria general según la corrección de tiempo IRC, solo cuatro yates han superado el tránsito volcánico de Stromboli. En este momento, el “Balthasar” lidera, con el “Black Jack” a menos de una hora por detrás y el Carkeek 54 “Daguet 5” francés, patroneado por Frédéric Puzin, a dos horas más.
Tras una salida relativamente tranquila ayer desde Grand Harbour, los 117 veleros participantes se dirigieron hacia el norte, hacia Sicilia, con un viento predominantemente del este. Una travesía relativamente fácil llevó a los competidores hasta el punto medio, pero con suficiente brisa como para que el paso por Capo Passero fuera sencillo. La mayoría de los barcos se mantuvieron cerca de la costa siciliana en su ruta hacia el norte, y solo el “Kranendonk”, el participante chino, se atrevió a alejarse de la costa. Al volver a la flota a la altura de Augusta, los VO65 se separaron de nuevo y continuaron avanzando a buen ritmo, atravesando con éxito el famoso estrecho de Messina y entrando en el mar Tirreno a las 10:00 CEST de esta mañana, justo detrás del “Django Deer” de Italia. Una impresionante hazaña náutica por parte de una tripulación compuesta en su mayoría por novatos.
Mientras tanto, el “Black Jack” había seguido al “Allegra” hasta el extremo sur de Sicilia. Tras cambiar de rumbo en la oscuridad entre Avola y Capo Murro di Porco, el maxi monocasco acabó adelantando al multicasco. Navegando hacia el norte a una velocidad constante de entre 11 y 12 nudos, la tripulación se dirigió directamente hacia la punta de Italia y parece haber mantenido la costa continental del estrecho de Mesina durante todo el trayecto, saliendo a las 03:36 CEST. A continuación, siguió una tranquila travesía a doble dígito hasta Stromboli, llegando a la masa continental cónica poco antes de las 07:00. El avance hacia el oeste ha sido constante, más que impresionante, con 70 millas náuticas aún por recorrer antes de girar hacia el sur. Tristan Le Brun, el patrón del Black Jack, se tomó el tiempo de informar: “Estamos pasando por Stromboli. Ha sido una regata muy buena y, hasta ahora, todo va bien. Estamos disfrutando de liderar la flota. También estamos recuperando tiempo corregido, lo que nos viene cada vez mejor, así que seguiremos esforzándonos al máximo”.
Hasta ahora ha habido varias actuaciones destacadas. “Balthasar”, en IRC 1, ha completado rápidamente el recorrido y se ha afianzado en su clase. Trabajando duro para frenar las pérdidas en el agua frente a “Black Jack”, Louis Balcaen y su tripulación mantuvieron una hora de ventaja en la corrección de tiempo sobre el maxi más grande en Stromboli. El llamativo Daguet 5 verde, que compite en IRC 2, fue el tercer monocasco en atravesar Messina y rodear Stromboli, muy por delante de varios rivales más potentes de IRC 1. El “Elusive 2”, el First 45 maltés tripulado por la familia Podestà, se encuentra más atrás, pero está avanzando de forma espectacular a lo largo del recorrido y mantuvo el liderato general en IRC en las líneas de tránsito de Capo Passero y Messina. La travesía hacia Stromboli se ha ralentizado a lo largo del día, y cualquier ventaja obtenida hasta la fecha puede resultar difícil de mantener. “Salpare”, el Swan 66 de Anatole Masfen, de Nueva Zelanda, también ha superado con soltura las primeras pruebas de la regata, liderando la IRC 3 al pasar por el estrecho de Messina poco antes del mediodía, y solo 38 segundos por detrás del ClubSwan 42 búlgaro “Aboat Time”, patroneado por Sandro Montefusco.
Campbell Field informó desde “Salpare” esta mañana: “Ha sido una noche larga y lluviosa, y el amanecer no llegaba nunca. Hemos estado avanzando hacia el estrecho de Mesina en condiciones de viento flojo y cambiante, dos nudos en un momento y seis al siguiente, así que ha sido cuestión de tener paciencia y mantener el barco en movimiento. Cada ráfaga de viento cuenta.
“La vida a bordo es buena. La tripulación se ha adaptado al ritmo de la regata: ajustes constantes, siestas cortas, tazas de café sin fin. Siempre hay una tranquila sensación de determinación; solo te concentras en las próximas horas, no en la línea de meta. Esta regata oceánica consiste en gestionar el momento y la siguiente curva, más que todas las millas que quedan hasta la meta”.
Durante la noche, las condiciones en el norte de Sicilia parecen complicadas, por decir lo menos. Se prevé que los vientos sean ligeros y cambiantes, y los modelos solo coinciden en una cosa: la incertidumbre. Es posible que los yates que actualmente navegan con viento no puedan mantenerlo y se enfrenten a los que les siguen, que les están alcanzando. Lo contrario ocurre con los yates que van en cabeza, que pueden ampliar su ventaja si el viento les alcanza primero. Las regatas en alta mar suelen ganarse o perderse durante las horas de oscuridad. La capacidad de mantenerse concentrado y de reaccionar de forma positiva a los cambios en la dirección o la fuerza del viento con diligencia y precisión puede marcar una gran diferencia en el resultado final.
INFORMES DEL DÍA 2 A LAS 16:00 CEST
IRC 1
Todos los participantes de la IRC 1 han atravesado el estrecho de Mesina. El tiempo corregido de “Balthasar” le ha dado una ventaja de más de una hora sobre “Black Jack 100”, con el J/V62 australiano “Whisper of David Griffith” en tercera posición, casi dos horas más atrás. “Kranendonk” ha quedado en un muy respetable quinto puesto tras la corrección del tiempo.
Cuatro de los participantes más potentes de la flota han llegado a la isla de Stromboli y, en el tránsito, la ventaja del “Balthasar” se había reducido a menos de una hora sobre el “Black Jack”, pero se había ampliado a más de seis horas sobre el “Whisper”. Según el tracking, el “Balthasar” está aumentando de nuevo su ventaja y también ocupa un puesto en el podio de la clasificación general.
IRC 2
Con solo Luce Guida, el “Vismara 80” francés de Jean Michel Caye, por salir del estrecho, el tránsito por Messina muestra que “Daguet 5” mantiene una ventaja de media hora sobre el PAC 52 “Final Final” de Jon Desmond, con “Django Deer” 30 minutos más atrás. El “Daguet 5” fue el único yate IRC 2 que llegó a Stromboli antes de la hora límite, cruzando el tránsito a las 14:24 CEST. El yate francés parece estar ampliando su ventaja en tiempo corregido sobre el “Final Final” y el grupo perseguidor. El IRC 52 “Ràn 8” (SWE) ha tenido que retirarse, afortunadamente, toda la tripulación se encuentra a salvo.
IRC 3
Todos los participantes de la clase IRC 3 han atravesado el estrecho de Mesina, pero ninguno ha llegado aún a Stromboli. “Salpare” lideró la clase a través del estrecho paso, seguido 20 minutos más tarde por el ICE 53 “Soleag” de Jean Yves Tomas y luego por el Ker 40 “Chenapan IV” francés, copilotado por Gilles Caminade y Cyrille Legloahec. En tiempo compensado, “Aboat Time” se colocó justo por delante de “Salpare”. El yate local “Artie III” era cuarto en este tránsito, solo una hora por detrás de los líderes en IRC. Según el tracking, los tres primeros están intercambiando posiciones en la etapa hacia la baliza volcánica de Stromboli, lo que sugiere que esta clase podría estar muy reñida hasta la meta.
IRC 4
La crema ha subido a lo más alto en IRC 4 con el ganador general de la regata de 2018, Géry Trentesaux, al timón de su última embarcación, el Sydney 43 “GTS Long Courrier” (FRA), que se ha situado en cabeza de su clase al pasar por el estrecho de Mesina poco antes de las 13:00 CEST. Unos 12 minutos más tarde, el Adria 49 “Ars Una” (ITA) de Antonio Giulio Cafaro pasó por allí y lidera la clase tras la corrección de tiempo IRC. El MAT 1220 “Nola” (EST) de Taavet Hinrikus, patroneado por Margus Uudam, salió alrededor de las 14:00 CEST y ocupa el tercer puesto.
El “Glen Ellen” (FRA) de Dominique Tian, cuarto clasificado, está ganando la batalla de los ClubSwan 42, con 17 minutos de ventaja sobre el “BeWild” (ITA) en Messina. El Dufour 44 “Ton Ton Laferla” (MLT) de Jonathan Gambin sigue impresionando y se acerca a la salida del estrecho.
Arnaud Aubry, de “Long Courrier”, comentó: “Desde la salida, la tripulación ha estado en cubierta. No hemos comido nada desde la salida, pero después de Messina quizá sea posible hacerlo. Alexis Loison, nuestro navegante, nos pide que mantengamos el mejor rumbo y velocidad posibles, y estamos persiguiendo al Artie III. Las próximas horas las dedicaremos a buscar el mejor viento, que creemos que podría desaparecer después de pasar Messina. De cara al futuro, esperamos muchos cambios de velas a lo largo de la noche”.
El primer 47.7 “Audace” (ITA) que competía con dos tripulantes se ha retirado, y se ha informado de que ambos tripulantes se encuentran bien.
IRC 5
“Elusive 2” está realizando otra actuación magistral y se encuentra siete millas por delante del barco más cercano de su clase. Tras pasar por Messina a las 13:05 CEST, “Elusive 2” ocupa actualmente el tercer puesto de la clasificación general tras la corrección IRC, según el rastreador de la regata. El J/121 “Darkwood” (IRL) de Michael O’Donnell fue el segundo en atravesar Messina, una hora y media más tarde, pero ha caído al quinto puesto en tiempo compensado, ya que el First 40 “Mon Ile” (ITA) de Gianrocco Catalano se ha colocado en segunda posición, seguido del Swan 48 “Grace of Sydney” de Malcolm Roe. El Dufour 40 “Spirit of the Winds” (MLT) y el RM 1260 “Mareamore” (ITA), tripulado por dos personas, se han retirado. Ambas tripulaciones se encuentran a salvo.
IRC 6
Una brillante primera noche ha aupado al Sun Fast 3300 “Zephyr” (GBR) de Simon Toms a lo más alto de la clasificación IRC 6 y, sorprendentemente, a lo más alto de la clasificación general provisional IRC. En su clase, el “Zephyr” mantiene una ventaja de más de dos horas en tiempo compensado, tras una noche llena de constantes ajustes y maniobras tácticas para mantener la presión. Ha sido una noche y una mañana muy ajetreadas a bordo del “Zephyr”, con un sinfín de maniobras para mantenerse en la mejor presión. “¡Todo va bien hasta ahora!”, explicó Simon Toms, propietario del “Zephyr” “Estamos muy contentos con una primera noche mucho mejor que la del año pasado, en la que las condiciones fueron muy duras. Ahora mismo, nos estamos centrando en salir del estrecho y luego atravesar lo que parece ser una fase más tranquila durante las próximas 24 horas”.
En segundo lugar se encuentra el Sun Fast 3600 “Lunatika” (ITA) de Guido Baroni. La lucha por el tercer puesto está muy reñida. El Arcona 380 “Kiboko Tatu” (EE. UU.) de George Greer aventaja en solo 20 minutos al Reflex 38 “Vivace” (MLT) de Andrew Agius Delicata y Matthew Gabriele.
IRC A DOS
El “Lunatika”, tripulado por Guido Baroni y Alessandro Miglietti, ha tomado la delantera en la clase a dos, superando al JPK 1180 “Libertine” (ITA) de Marco Paolucci y Niccolò Bertola. La clase ya no es un podio exclusivamente italiano, mientras las dinámicas duplas se acercan a la salida del estrecho de Messina. Jeremi Jablonski y Marek Mirota, del Hanse 430 “Avanti” de Estados Unidos, han subido al tercer puesto.
MULTICASCO
“Allegra” llegó a Stromboli a las 13:21 CEST de esta tarde, pero desde entonces ha avanzado muy poco, navegando a unos 4 nudos. Mientras tanto, el DNA F4 “Falcon” de Matteo Uliassi, que era segundo al salir del estrecho de Mesina a las 10:46 CEST, ha sido superado por el Rapido 53XS “Picomole” de Aldo Fumagalli en la aproximación final a Stromboli. Ambos están luchando contra la misma brisa mínima que “Allegra”. Según el tracking, “Allegra” mantiene actualmente una ventaja considerable sobre “Picamole” y el Alibi 54 “Eleven”, copilotado por Hugues de Saint Germain y Nicolas Rose.
Fuente y Fotos:
Rolex Middle Sea Race