LOUIS VUITTON 37TH AMERICA’S CUP
RESUMEN ENERO
A falta de siete meses para el inicio de la Louis Vuitton 37th America’s Cup, repasamos los preparativos de cada equipo.
“PATRIOT” ABANDONA EL SERVICIO ACTIVO
Es uno de los AC75 más reconocibles del mundo, con una historia llena de esperanza, desesperación, redención y retorno, pero por ahora, el ‘Patriot’ del NYYC American Magic se retira con elegancia.
“EMIRATES TEAM NEW ZEALAND”
Los destacados ganadores de la regata preliminar de Yeda, Arabia Saudí, en noviembre de 2023, Emirates Team New Zealand, regresaron a Auckland para pasar el verano en las antípodas e inmediatamente se pusieron a entrenar de forma intensiva con su muy mejorado AC40 en modo LEQ12. Inmediatamente después de su regreso, la tripulación recibió un nuevo foil de estribor, que cinco días más tarde se completó con el diseño definitivo del foil de babor.
“INEOS BRITANNIA”
Tras retirar su prototipo LEQ12 el 13 de noviembre de 2023, el Challenger of Record de la 37ª America’s Cup, INEOS Britannia, se ha centrado ahora en el entrenamiento con dos barcos en los AC40 del equipo, al tiempo que ha invertido mucho tiempo en el proceso final de construcción de su nuevo AC75 (nombre en clave ‘RB3’) durante el periodo navideño, un proceso que Sir Ben Ainslie describió como «intenso«.
“ALINGHI RED BULL RACING”
Manteniendo su base en el Obhur Creek de Yeda (Arabia Saudí) tras la conclusión de la segunda regata preliminar en noviembre, el equipo suizo ha aprovechado al máximo estas impresionantes condiciones y ha escapado del invierno europeo para entrenar en climas cálidos desde mediados hasta finales de enero. La intensidad de su programa de dos barcos AC40 ha sido impresionante, con mucho énfasis en las presalidas, las regatas cortas, la táctica y las velas.
“NYYC AMERICAN MAGIC”
En enero ha habido muchos ojos y espías sobre el NYYC American Magic, ya que el equipo ha puesto a punto los sistemas de su AC75 ‘Patriot’ con el deseo de evitar el tiempo de adaptación de su nuevo barco en construcción en Portsmouth, Rhode Island. Los sistemas de control de la escota de mayor, la generación de potencia de los cyclors, la disposición de la escota del foque y las funciones de control han sido objeto de atención en enero, pero con la retirada del «Patriot», el equipo pasa ahora a una fase más de regata.
“LUNA ROSSA PRADA PIRELLI”
El Luna Rossa Prada Pirelli, uno de los equipos con más talento náutico del planeta, se ha preparado para la 37ª America’s Cup de forma discreta, pero devastadoramente eficaz. Entrenando desde Cagliari con su prototipo LEQ12 ‘Luna Rossa’, el equipo ha estado realizando consistentemente actuaciones del más alto nivel. El diseño del foil ha ido evolucionando por el camino del ala de gaviota de gran envergadura que hemos visto en otros lugares, y la rutina ha sido intensa con largas jornadas en el agua en el Golfo de los Ángeles.
“ORIENT EXPRESS RACING TEAM”
Después de haber estado bajo el radar del programa de reconocimiento conjunto casi desde su botadura, “Orient Express Racing” está a punto de irrumpir en la conciencia de la America’s Cup al sacar su AC40 fuera del modo monotipo y entrar en el modo de desarrollo LEQ12. Las pruebas de foils y velas ocuparán un lugar destacado en la agenda de los próximos meses, mientras el equipo francés busca los toques finales para su AC75, que se está construyendo en Vannes.
Historia de la America’s Cup
Tres Datos Rápidos
- El trofeo fue comprado por el Marqués de Anglesey en 1848 en la exposición de Messrs. R&S Garrard, en aquel momento joyeros de la Reina Victoria, en Panton Street, Londres.
- El trofeo se concedió en una regata alrededor de la Isla de Wight en 1851 «Abierta a yates pertenecientes a clubes de todas las naciones» y se denominó «RYS £100 Cup». No pasó a conocerse como «America’s Cup» hasta algún tiempo después de que el trofeo fuera regalado al New York Yacht Club en 1857.
- Antes de que el America cruzara el Atlántico de Nueva York a Le Havre, uno de los propietarios y comodoro del NYYC, John Cox Stevens, colocó a bordo 24 botellas de vino Bingham. Su esposa escondió las botellas en un recoveco del barco, donde permanecieron sin descubrir hasta que el yate fue vendido a John de Blaquiere tras la famosa regata del 22 de agosto de 1851. Tan valioso era el vino de Madeira, de medio siglo de antigüedad, que se decía que valía «más del doble» de lo que el nuevo propietario había pagado por el apreciado yate. John Cox Stevens, caballerosamente, informó al nuevo propietario de la ubicación secreta y le regaló el vino.
FUENTE Y FOTOS:
The America’s Cup