OCEAN GLOBE RACE 2023
GANADORES Y PERDEDORES DE LA 4ª ETAPA DE LA MCINTYRE OCEAN GLOBE RACE
Quince días frustrantes para la flota
Los franceses lideran la regata con “L’Esprit d’équipe” FR (85) en primera posición en IRC. “Pen Duick VI” FR (14) primero en la clasificación de honor. Los dos primeros avanzan a toda máquina hacia los doldrums mientras el resto lucha.
Después de dos semanas de regatas hacia el norte a lo largo de la costa de Brasil, las condiciones lentas y difíciles resultan frustrantes. La flota de 13 barcos se dividió en tres grupos.
Potabilizadores, frigoríficos, velas y pesca ocupan a las tripulaciones.
Estadísticas de la regata: ¡casi el 30% de los regatistas del OGR son mujeres!
“L’Esprit d’équipe” FR (85), antiguo ganador de la Whitbread Round the World Race, se coloca primero en IRC en la etapa 4 de la Ocean Globe Race. El tres veces participante en la Whitbread, patroneado por Lionel Regnier y apoyado por LES SABLES D’OLONNE, su ciudad natal, muestra por fin de lo que es capaz y asalta la cabeza junto a otra leyenda francesa, “Pen Duick VI” FR (14), que lidera en los honores en línea… ¡por los pelos! Un doble golpe para los franceses.
Han sido dos semanas lentas y complicadas de regatas por la costa brasileña para toda la flota, pero la decisión de “L’Esprit d’équipe” de tomar la ruta más oriental está dando sus frutos, por ahora. La tripulación está encantada de encabezar la flota.
«Después de 2 semanas de regatas, “L’Esprit d’ équipe” está en cabeza. Una segunda juventud para este barco lleno de historia», tuiteó L’Esprit d’équipe.
Al oeste, y a sólo cinco millas náuticas por delante de “L’Esprit d’équipe”, se encuentra “Pen Duick VI” FR (14). Marie Tabarly y su tripulación del “Pen Duick VI” consiguieron el primer puesto en Punta del Este, así que no es un título que vaya a ceder fácilmente. Tabarly explicó cómo ve la regata hasta la fecha:
«De hecho, una carrera en 4 etapas se parece un poco a una competición hípica. La primera etapa, el descenso del Atlántico. Equivalente a la prueba de doma clásica. Finura, rigor. Sin adrenalina ni grandes peligros, pero con mucha precisión y técnica. La segunda y tercera etapa, el gran Sur. El Cross Country. Donde galopamos como locos a 550 metros por minuto, saltando enormes obstáculos fijos, donde la confianza entre jinete y caballo es primordial. Adrenalina a raudales, la prueba es larga, intensa y peligrosa.
Finalmente, la última prueba, el salto de obstáculos. Obstáculos móviles que pueden caer, para poner a prueba la frescura, el respeto y la concentración del caballo después de las otras 2 pruebas. Para nosotros, es la subida del Atlántico, con todas sus trampas y después de 7 meses en el mar. Realmente lleno de trampas: Cabo Frío, el frente frío atlántico, los Doldrums, el anticiclón de las Azores, el golfo de Vizcaya. El aire está caliente, las velas desgastadas, sus rangos de utilización son por tanto diferentes. Los hombres también están cansados. A tener en cuenta en las decisiones».
MARIE TABARLY, PATRÓN DEL “PEN DUICK VI”.
La tripulación del “Pen Duick VI”, el querido ketch bermudeño de 73 pies, estaba ansiosa por volver al agua y reanudar su batalla personal contra el “Translated 9” ITl (09), al que consideran su némesis en el agua. El “Translated 9”, un Swan 65, anteriormente conocido como “ADC Accutrac” cuando navegaba en la Whitbread de 1977, se retiró de la etapa 3 después de hacer escala en las Islas Malvinas para reparaciones esenciales tras descubrir daños en el casco. Actualmente ocupa la 3ª posición en el IRC de la 4ª etapa y la 5ª en la clasificación de honor en línea, algo que sin duda querrá mejorar, ¡otro barco al que no le gusta no estar en lo más alto!
El Swan 53 francés, “Triana” FR (66), patroneado por Jean d’Arthuys, ocupa el primer puesto provisional en los resultados IRC combinados, pero ha tenido problemas desde el inicio de la Etapa 4, cayendo continuamente en agujeros sin viento. Es uno de los barcos más pequeños de la flota y actualmente ocupa el 10º puesto en la clasificación IRC. Para la tripulación de Triana, que ha impresionado a todo el mundo con su rendimiento en las etapas anteriores, su lento progreso actual está resultando difícil de digerir. En el momento de escribir estas líneas, “Triana” se encontraba a sólo 5 millas por delante del “White Shadow” ES (17) y a sólo 15 millas del “Explorer” AU (28), el último barco de la flota, ¡un lugar en el que no están acostumbrados a estar!
«No es fácil, llevamos 5 ó 6 días sin viento. Empieza a parecer largo, así que es una batalla psicológica. Pero tenemos que ser pacientes y hacer que el barco funcione con el viento que tenemos. El viento siempre cambia de dirección y de fuerza, así que esto es muy, muy duro».
JEAN D’ARTHUYS, PATRÓN DEL “TRIANA”.
Jean d’Arthuys, patrón admitido, hizo saber que ni él ni su tripulación disfrutaban de estar estancados y que les resultaba difícil realizar un esfuerzo tan enorme para avanzar sólo 50 millas en 24 horas. Escuche here el informe de Jean d’Arthuys sobre sus frustraciones.
Pero con un tiempo tan inestable, las cosas pueden cambiar rápidamente, y no hay nada seguro para los franceses. Hace sólo unos días, los finlandeses lideraban tanto la clasificación de honor en línea como la de IRC. El “Galiana WithSecure” FI (06), un Swan 55 y el barco más antiguo de la flota, lideraba la clasificación IRC, mientras que el “Spirit of Helsinki” FR (71), antiguo participante en la Whitbread, lideraba la clasificación de honores en línea, pero su éxito duró poco. Todos conocemos el dicho sobre la dama gorda……………
«Deja vu de la 1ª etapa. Ayer pensé que por fin habíamos entrado en los alisios con una brisa del NE rígida y estable. No, TWD 330, 10 nudos, en movimiento:)», informó “Galiana WithSecure”.
Mientras tanto, el “Spirit of Helsinki” nos ha mantenido plenamente informados de sus travesuras pesqueras mientras luchaba por atrapar el viento y mantenerse en lo más alto de la tabla de clasificación.
«¿Dónde están los alisios? Argh… Tuvimos una pelea con un marlín blanco de unas 80 libras, el marlín ganó:( El carrete echaba humo… Soñando con la etapa 5:)», dijo Spirit of Helsinki. También acaban de informar: «¡Hoy hemos perdido la nevera! Totalmente».
Desde la salida de la regata el 5 de marzo, la flota avanza muy lentamente, con una media de 118 millas náuticas al día. Y sin alisios del sudeste, la flota se ha dividido en tres grupos. Y con más agujeros que la red de un pescador, han sido las decisiones tácticas las que han producido las ganancias mínimas esenciales de la regata. El “Maiden” UK (03), que lideró la primera semana, ha retrocedido y ahora es tercero en la clasificación general. Pero han tenido problemas mayores que su clasificación, con una posible crisis de agua. Con el generador y el inversor averiados a los tres días de regata, su potabilizadora no funcionaba. Preocupante, no sólo para un barco que se adentra en la depresión, sino por el hecho de que dependen principalmente de alimentos liofilizados, que requieren agua.
A una semana de la salida, el patrón informó al OGR de que sólo les quedaba una semana de agua y más de 5.000 millas por recorrer. Entre las opciones que se barajaron figuraba una penalización de 48 horas por abrir su desalinizador manual de emergencia o recibir agua del “SPIRIT OF HELSINKI”, lo que les dejaría fuera de la clasificación para la cuarta etapa. Afortunadamente, al día siguiente llovió y se llenaron los depósitos.
Después de muchas comunicaciones por radio y consejos recibidos del resto de la flota, una semana de duro trabajo dio como resultado que la tripulación consiguiera que el generador volviera a funcionar. Ahora piden que deje de llover. Pero una vez que la mecánica del “Maiden” ha vuelto a funcionar, hay que volver a la escuela.
«La navegación celeste está de moda en “Maiden”. Un frenesí constante en torno a la mesa de navegación, muchos estudiantes se convierten rápidamente en maestros:)«, tuiteó “Maiden”.
“Neptune” FR (56) y “Evrika” Fr (07), ambos han optado por la opción más occidental de la flota. Aunque el avance es dolorosamente lento, siguen consiguiendo disfrutar de cada precioso momento en el mar.
«Sesión de peluquería para algunos, aperitivo de San Patricio al atardecer, es agradable estar juntos en este hermoso ambiente», tuiteó “Neptune”.
“Outlaw” AU (08) y “Sterna” SA (42) también sufren averías en sus frigoríficos o congeladores, por lo que los carnívoros de a bordo se han visto obligados a ponerse manos a la obra. Y puede que no tengan hambre durante un tiempo.
«¡El congelador de la cocina del “Outlaw” ha decidido quedarse sin gas! La mitad de nuestra carne congelada está ahí. Tenemos que cocinarla y comérnosla antes de que se estropee», dijo “Outlaw”.
«¿Quién necesita un congelador o un frigorífico cuando la supervivencia está asegurada principalmente por el ventilador? ¿También se puede hacer viento con él?«, tuiteó “Sterna”.
Mientras tanto, “White Shadow” ES (17), “Sterna” SA (42) y “Explorer” AU (28) están a la cola de la flota. Pero, con un progreso tan lento hasta la fecha, sólo 600 millas separan a la flota del líder y los colistas. La semana que se avecina va a suponer todo un reto mental para los navegantes, que todavía tienen que aguantar el bajón.
Y para los amantes de los números, tenemos algunas estadísticas de la OGR. Y vaya si son interesantes. Lo más impresionante es el hecho de que casi el 30% de los 243 regatistas de la OGR son mujeres, un gran comienzo para un evento inaugural en un ámbito tradicionalmente dominado por los hombres. Progreso, con más por hacer y la regata ideal para hacerlo.
Con cinco barcos franceses en la flota, no es de extrañar que haya 110 regatistas franceses. Los dos veleros finlandeses elevan a 38 el número de finlandeses participantes. Navegantes de 26 nacionalidades diferentes se han unido a la OGR, incluidos navegantes de Japón, Afganistán, Países Bajos, Irlanda, Canadá, Antigua, Bélgica y la República Checa.
Ya son 137 los navegantes que pueden presumir de haber dado la vuelta al Cabo de Hornos y, al final de la cuarta etapa, serán 81 los intrépidos que alardearán de haberse convertido en CIRCUNNAVIGADORES COMPLETOS.
ESTADÍSTICAS DE LA REGATA
- Número de participantes en la OGR: 243
- Número de mujeres: 71
- Número de franceses: 110
- Número de finlandeses: 38
- Número de británicos: 22
- Número de nacionalidades: 26
- Nuevos Cape Horner: 137
- Vuelta al mundo: 81
- Navegante más joven: 17 años
- Navegante más viejo: 73 años
Y como parte del Anuncio de Regata de la OGR, se pesan los residuos de cada barco a su llegada a puerto.
Estas son las cifras medias de residuos en cada escala
- Plástico – 224,5 KG
- Metal – 161,5 KG
- Papel – 38,5 KG
- Vidrio – 83,5 KG
- Cartón – 8KG
- Reciclado mixto – 248 KG
- No reciclado – 80 KG
Total – 844 KG
Si está interesado en formar parte de las estadísticas de la OGR de 2027, nunca ha sido tan fácil y actualmente hay al menos 10 equipos a la espera de unirse a la segunda edición de la OGR. En la actualidad hay siete yates de la OGR a la venta. Entre ellos se encuentran el “Translated 9” Swan 65, el Baltic 55 “Outlaw”, el “White Shadow” un Swan 57, el “Sterna” un Swan 53, el actual líder del IRC “L’Esprit d’équipe” y el “Godspeed” un Swan 51. Al menos cuatro de los miembros de la flota actual, incluido el EXPLORER, tienen previsto repetir la experiencia en 2027.
Siga la regata en el ruter OGR HERE. Se espera que los primeros barcos crucen la línea de meta del Royal Yacht Squadron entre el 9 y el 10 de abril. Una vez cruzada la línea de meta, la flota atracará en Trinity Landing, West Cowes, para la tradicional recepción con champán y la bienvenida de familiares y amigos.
FUENTE Y FOTOS:
Ocean Globe Race